Author: Maciej Lewandowski

Sprzęgło hydrokinetyczne to urządzenie, w którym ruch obrotowy z elementu czynnego do biernego jest przenoszony przy pomocy cieczy w postaci oleju, emulsji bądź zwykłej wody. Główna zasada działania tego typu sprzęgła opiera się na połączeniu w jednym urządzeniu zarówno pompy, jak i turbiny, która jest napędzana przez ciecz. Sprzęgła tego rodzaju można podzielić ze względu na wypełnienie na te o stałym wypełnieniu i te o zmiennym wypełnieniu.

Funkcje sprzęgła hydrokinetycznego

• zapewnianie swobodnego, łagodnego rozruchu
• pomniejszenie uderzeń momentu obrotowego
• skuteczne zabezpieczenie przed przeciążeniami
• tłumienie nadmiaru drgań momentu obrotowego

Podstawą prawidłowego działania sprzęgła jest jego chłodzenie, ponieważ w czasie poślizgu sprzęgła energia mechaniczna zamieniana jest w cieplną. Regulacja prędkości obrotowej sprzęgła jest możliwa poprzez zmianę właściwej ilości cieczy odpowiedzialnej za działanie elementu. Trzeba jednak pamiętać o tym, że zmniejszenie ilości cieczy obniża sprawność mechaniczną sprzęgła.

Regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego w przypadku awarii

Częstym objawem awarii sprzęgła hydrokinetycznego jest uszkodzenie momentu obrotowego o skutkuje spadkiem osiągów samochodu i jest wyraźnie odczuwalne przez kierowcę. Czasami może dojść do sytuacji, w której sprzęgło głośno uderza przy każdej zmianie biegów i to również jest objaw jego uszkodzenia. W każdym przypadku, w którym podejrzewa się uszkodzenie tej części samochodu trzeba niezwłocznie pojawić się u mechanika, który stwierdzi co faktycznie stało się z autem.

Należy pamiętać o możliwości zregenerowania sprzęgła – nowy sprzęt jest zdecydowanie drogi, dlatego każda możliwość oszczędności w tym zakresie jest więcej niż warta uwagi. Prawidłowo przeprowadzona regeneracja powinna rozpocząć się od zdjęcia obudowy i wyczyszczenia wszystkich elementów sprzęgła. Po tym etapie powinno się wymienić wszystkie zbyt zużyte części, zaspawać obudowę i przeprowadzić testy ciśnieniowe oraz wyważanie dynamiczne całego elementu – jako warunek konieczny przed jakąkolwiek próbą zastosowania sprzęgła w praktyce. Zregenerowane sprzęgło hydrokinetyczne może swobodnie posłużyć jeszcze nawet przez kilka lat, ale należy pamiętać, że jest to rozwiązanie wciąż grosze niż zakup nowego, nie zniszczonego sprzęgła hydrokinetycznego. Dobrze jest rozważyć, czy na pewno regeneracja jest procesem opłacalnym, ponieważ zawsze może okazać się, ze mimo regeneracji dosyć szybko będzie potrzebne nowe sprzęgło.

Lusterko fotochromatyczne ma jedno proste zadanie, które zdecydowanie ułatwia nocnym kierowcom jazdę – jeżeli istnieje ryzyko oślepienia kierowcy to lusterko to automatycznie ulega zaciemnieniu, przez co odbijające się światło z samochodu jadącego z tyłu nie powoduje nawet chwilowego oślepienia kierowcy.

Jak działa lusterko fotochromatyczne?

Na początku czynnikiem wpływającym na automatyczne zaciemnienie się lusterka był czynnik chemiczny, który reagował na nadmierną ilość światła właśnie przyciemnieniem warstwy wierzchniej lusterka poprzez zmniejszenie właściwości powierzchni do odbijania jakiegokolwiek światła. Wraz z postępem techniki chemia zaczęła być wypierana przez elektronikę i bardzo szybko okazało się, że lusterka elektrochromatyczne zyskały sobie zdecydowanie więcej fanów niż ich pierwowzory.

Elektrochromatyczne lusterko wsteczne

Lusterko sterowane elektronicznie ma bardzo prosty mechanizm, tak samo jak jego pierwowzór reaguje na natężenie światła poprzez przyciemnienie powierzchni w celu braku efektu oślepienia jadącego kierowcy. Zamontowany czujnik natężenia światła działa sprawniej niż czynnik chemiczny, dlatego zyskał sobie większą ilość zwolenników. W tej chwili oprócz czujnika natężenia światła można przy lusterku zamontować również czujnik deszczu, czy też sterownik otwierania automatycznego bramy.

Montaż lusterka fotochromatycznego

Montaż tego specjalistycznego lusterka nie należy do czynności wybitnie trudnych. Jeżeli właściciel samochodu zdecyduje się na staromodny model wykorzystujący czynnik chemiczny do zaciemniania powierzchni lusterka to zabieg montażu nowego lusterka ograniczy się jedynie do zdjęcia starego i założenia nowego. Jeżeli natomiast właściciel samochodu zdecyduje się na zamontowanie lusterka fotochromatycznego sterowanego elektronicznie musi zdjąć stare lusterko, zamontować na jego miejscu nowe i podłączyć je kablami do oświetlenia wewnętrznego, którego kable znajdzie w podsufitce. Jeżeli kierowca nie będzie w stanie odnaleźć istotnych dla podłączenia kabli to będzie musiał doprowadzić je sam lub poprosić o pomoc doświadczonego mechanika, który wykona zadanie za niewygórowaną cenę ze względu na stosunkowo łatwy, nieskomplikowany montaż, ale już na poziomie profesjonalnym, a nie amatorskim.

Ogromną zaletą posiadania lusterka tego typu jest zdecydowane zwiększenie bezpieczeństwa podczas jazdy i zniwelowania sytuacji, w których chociażby na sekundę traci się widok ulicy z oczu.

Śruby w aucie zwykle skręca się na siłę, albo przynajmniej do momentu, kiedy wyczuje się stanowczy opór – nie wszystkie jednak połączenia można w ten sposób łączyć, ponieważ bardzo ważne jest użycie przy zakręcaniu właściwego momentu siły. W każdym miejscu, gdzie śruby łączą ze sobą elementy silnika lub innej części samochodu z aluminium, stali lub tworzywa sztucznego potrzebna jest doskonała precyzja, której nie da się zachować jedynie „na oko”.

Właściwy moment siły

Doskonałym narzędziem do wykonania tego zadania jest klucz dynamometryczny – pokaże on moment, w którym należy przestać wykonywać obroty śruby i kolejność przykręcenia wszystkich istotnych śrub. Większość kluczy dynamometrycznych działa na tak zwany „klik”. Po ustawieniu siły, z jaką śruba ma być dokręcona umieszcza się klucz na jej główne i kręci do momentu usłyszenia charakterystycznego „kliku”. W większości przypadku po zignorowaniu tego dźwięku można w dalszym ciągu kręcić kluczem co może doprowadzić nawet do zerwania śruby – trzeba więc uważnie słuchać pracy klucz i po kliknięciu odpuścić na chwilę i znów lekko przekręcić kluczem – jeśli dźwięk pojawi się ponownie znaczy to, że klucz dotarł do właściwego momentu siły i nie należy dalej nim kręcić.

Właściwa kolejność

Bardzo ważna jest kolejność dokręcania śrub wraz z odpowiednim momentem siły. Doskonałym przykładem jest wymiana opon w samochodzie – po przykręceniu śrub kluczem pneumatycznym mechanik zostawia je na odrobinie luzu i dokręca już ręcznie, przy pomocy klucza dynamometrycznego. Dzięki temu śruby nie rozciągają się ani nie skręcają i można je swobodnie, wielokrotnie wykręcać i wkręcać.

Tylko przykręcanie

Klucz dynamometryczny służy jedynie przykręcaniu śrub z odpowiednim momentem siły – nie wolno odkręcać nim śrub nawet, jeśli stanowią silny opór. W takiej sytuacji można go zwyczajnie zniszczyć. Żeby udało się odkręcić taką śrubę można wykorzystać zjawisko rozszerzalności termicznej metali, które doskonale wpływa na przykręcone śruby, które pod wpływem temperatury zaczynają współpracować z tradycyjnym kluczem, który nagle okazuje się idealny do odkręcania pozornie nieodkręcanych, zapieczonych lub teoretycznie zniszczonych śrub. Dodatkowym sposobem na uniknięciem problemu zapieczonych przez wysoką temperaturę śrub jest smarowanie ich w newralgicznych miejscach odrobiną pasty miedziowej, która pozwoli na późniejsze swobodne odkręcenie każdej części.

Zakup samochodu nie musi się wiązać od razu z zaciągnięciem kredytu. Dodatkowo, jeżeli jest to pierwszy samochód to warto zastanowić się nad zasadnością wydania większej ilości gotówki lub obciążenia się comiesięcznymi ratami na nieadekwatny do użytkowania czas. Na rynku istnieje kilka wartych uwagi modeli, które zmieszczą się w budżecie 5 tysięcy złotych i sprawią, że właściciel będzie z nich zadowolony. Auto do 5 tys to nie jest już dziś żaden problem.

Peugeot 106

Jeżeli w grę wchodzi zakup auta francuskiego to godnym polecenia modelem jest tytułowy Peugeot. Bezwypadkowe sztuki nie wykazują skłonności do korozji, a budżetowe wnętrze czasami posiada nawet sterowanie elektryczne szybami i lusterkami bocznymi. Moc silnika w zależności od wyboru modelu produkowanego między 1993 a 2003 rokiem może osiągać od 60 do 120 kM. Odpowiednio – pojemność silnika wynosi od 1100 do 1600 m3.

Volkswagen Golf IV

Prosta budowa i dostępne części zamienne to argument za kupieniem tego właśnie pojazdu. Wiele sztuk do wyboru ze względu na dużą popularność auta i jego stosunkowo niską awaryjność. To kompaktowe auto zapewni właścicielowi kilka lat przyjemnej, dosyć bezawaryjnej jazdy.

Renault Clio II

W latach 1998 – 2005 produkowany był samochód niezwykle wtedy popularny. Polecana do zakupu do 5 tys jest wersja benzynowa, ponieważ diesel wykazywał skłonności do całkiem dużych awarii. Przyjemny, dosyć opływowy kształt i kompaktowa wielkość doskonale sprawdzi się podczas codziennej jazdy samochodem po drogach miejskich.

Skoda Octavia I

Bardzo popularny model skody przeżywał lata swojej świetności w okresie 1996-2010, czyli przez cały okres swojej produkcji. Dobra dostępność części zamiennych i prosta mechanika sprawiają, że auto wciąż posiada ogromną ilość fanów nie chcących zamieniać go na nic innego. Moc wersji benzynowej 1600 m3 w zupełności wystarczy do codziennej, miejskiej jazdy – nie trzeba jednak rezygnować z wypadów weekendowych za miasto.

Suzuki Swift II

Jeśli w grę wchodzi zakup popularnego auta japońskiego to dobrym pomysłem jest zdecydowanie się na Suzuki. Do wyboru jest trzy i pięciodrzwiowy hatchback, sedan oraz atrakcyjnie wyglądający kabriolet. Silnik 1000, 1300 I 1600 m3 o mocy od 56 do 101 kM doskonale sprawdzi się do codziennej eksploatacji po mieście. Tu warto wspomnieć o możliwości zakupu wersji z prostym napędem na cztery koła, co może być sporym argumentem za zakupem właśnie tego modelu dostępnego w cenie dobrego sprzętu komputerowego.

Silnik wolnossący, czy ta nazwa mówi coś przeciętnemu użytkownikowi samochodu? Raczej nie. Wiemy tylko, że silnik musi być w każdym samochodzie i że właściwie dzięki silnikowi samochód jedzie – to oczywiście tak w skrócie. Silnik jest całą siłą napędową każdego pojazdu mechanicznego i każdej maszyny.

Wytrzymałość przede wszystkim

Silnik wolnossący cechuje się, najprościej mówiąc, raczej niezbyt dużą mocą z tak zwanego litra, ale za to większą trwałością. Powinien więc zaspokoić potrzeby osób, które szukają dużej trwałości i wytrzymałości w produktach, które chcą nabyć. Silnik wolnossący zalety którego doceniło już wielu kierowców, jest bardzo popularnym rozwiązaniem. Zwykle zależy nam, aby auto, które kupujemy cechowało się niezawodnością. Żyjemy w pędzie, w biegu. Musimy bardzo często dotrzeć do różnych miejsc na czas. Nikt nie chce spóźnić się, czy o zgrozo, w ogóle nie dotrzeć na przykład do pracy czy na wizytę u lekarza. Dlatego właśnie niezawodny samochód potrzebny jest w każdym domu, szczególnie w mniejszych miastach, gdzie komunikacja miejska nie działa doskonale i przydałoby się więcej połączeń, aby zaspokoić potrzeby mieszkańców. Samochód każdy kupuje z myślą o funkcjonowaniu przez określony okres czasu.

Jak kupić dobry samochód

Silnik benzynowy wolnossący przez wielu fachowców bywa nazywany sprawdzonym, najlepszym z możliwym rozwiązaniem. Również tutaj podkreślana jest ich niezawodność i wytrzymałość. Stosunek ceny do jakości jest korzystny. Kierowcy przed zakupem samochodu kierują się różnymi wytycznymi. Dla niektórych jest to tylko marka i na przykład kolor, inni wszystkie swoje siły wkładają w to, aby jak najdokładniej sprawdzić stan techniczny pojazdu. Wynajmują osobę, która zna się na samochodach, często proszą o pomoc zaprzyjaźnionego mechanika, o ile oczywiście sami nie mają takiej wiedzy i doświadczenia, o co jednak trudno, jeżeli na co dzień nie jest się praktykującym fachowcem. Wolnossący diesel to coś czego ludzie nieustannie poszukują, a zatem takie poszukiwania, na przykład na forach czy grupach internetowych na portalach społecznościowych, muszą świadczyć o tym, że mamy do czynienia z czymś naprawdę dobrym, co przez lata się sprawdzało. Inaczej zapotrzebowanie nie byłoby tak duże.

Liczba oktanowa ma określać, jak odporne na niekontrolowany samozapłon jest paliwo silnikowe. Dalej definicja pokazuje, że sprawa dotyczy silników, które cechują się zapłonem iskrowym, a najgorszą konsekwencją może być spalenie stukowe, inaczej zwane detonacyjnym.

Co to jest liczba oktanowa?

Wiele osób, które kilka razy w ciągu miesiąca nalewa paliwo do swojego samochodu, nie mając pojęcia czym w ogóle jest liczba oktanowa benzyny. Nie zastanawiamy się nad tym. Dla przeciętnego Kowalskiego nie jest to w ogóle istotne. Jednak – co ważne – zwracamy uwagę na jakość paliwa. Czasem w jednym mieście krążą informacje o tym, że na jednej stacji paliw benzyna jest lepsza, a na innej gorsza. Jakość paliwa może odbić się na samochodzie, to znaczy, przy paliwie gorszej jakości samochód może gorzej jeździć – mogą pojawić się pewne zakłócenia w pracy silnika, ta praca może być przerywana. W krytycznej sytuacji może nawet dojść do uszkodzenia samochodu i pojazd będzie musiał zostać przebadany i naprawiony przez mechanika. Oczywiście są to sytuacje bardzo rzadkie i w ogóle nie powinny one mieć miejsca. Marzeniem każdego kierowcy jest, aby tankować tylko benzynę wysokiej jakości i aby zawsze ta benzyna pozwalała na dojazd z miejsca startu do miejsca przeznaczenia bez żadnych niespodzianek.

Zaawansowana wiedza motoryzacyjna

Liczba oktanowa benzyny wynosi 98. Im wyższa jest ta liczba, tym benzyna jest wyższej jakości. Tyle wie przeciętny Kowalski. Bardziej zaawansowane procesy fizyczne czy też chemiczne tak naprawdę nie są potrzebne w codziennym użytkowaniu samochodu i innych pojazdów motoryzacyjnych. Oczywiście jeżeli mamy do czynienia z osobą, która na co dzień zajmuje się motoryzacją, oczekujemy jednak od niej wiedzy na wyższym poziomie. Również od kursantów, którzy pragną zdania egzaminu na prawo jazdy, czasem wymaga się znajomości czegoś więcej niż ogólnych zasad ruchu drogowego i ogólnej zasady działania samochodów. Niezależnie od tego czy wiemy czym jest izooktan czy n-heptan, z samochodami należy obchodzić się ostrożnie. Wiemy doskonale, że na skutek wypadku samochód może stanąć w płomieniach i wtedy nie będzie już czasu na analizowanie niczego, tylko trzeba będzie ratować swoje życie.

Piszczące hamulce są zmorą każdego kierowcy. Ten charakterystyczny dźwięk potrafi bardzo irytować, a jednocześnie zmartwić prowadzącego samochód, gdyż może świadczyć o usterce pojazdu. Chcąc pozbyć się denerwującego dźwięku, warto w pierwszej kolejności znaleźć przyczyny takiego stanu rzeczy, gdyż nie zawsze piszczące hamulce świadczą o uszkodzonym pojeździe.

Najczęściej winne jest tarcie

Z mechanicznego punktu widzenia najczęstszą przyczyną tego, że hamulce piszczą jest siła tarcia, która nie jest jednostajna pomiędzy klockiem, a tarczą. W efekcie powstają wibracje, które odbierane są jako znany, charakterystyczny pisk.
Spowodowane jest to mnóstwem możliwych przyczyn: eksploatacją pojazdu, źle dobranym sprzętem czy wadliwym montażem. Bardzo często przyczyną pisków jest także przegrzanie układu hamulcowego, co obniża efektywność hamulców i generuje piski. Warto poświęcić uwagę na dokładne sprawdzenie okoliczności powstawania pisków, czyli po prostu wsłuchanie się w swój pojazd – czy wydaje on dźwięki przy lekkim hamowaniu, czy może przy dużej prędkości i silnym naciśnięciu pedału hamulca? Jak wiadomo w takiej sytuacji (gdy już ustalona zostanie okoliczność powstawania piszczących hamulców) najrozsądniejszym rozwiązaniem jest udanie się do odpowiedniego serwisu, celem dokonania kontroli układu hamulcowego i ewentualnej naprawy usterki.

A jeżeli to nie tarcie, to co?

Przyczyn problemu może być bardzo wiele. Czasem jest on zauważalny do tego stopnia, że piszczące hamulce przy lekkim hamowaniu (bo z takimi najczęściej kierowcy mają do czynienia) potrafią doprowadzić prowadzącego samochód do szału, a jednocześnie bezradności. W takiej sytuacji warto szukać przyczyny w innych źródłach. Winną może być rdza, która pokryła mechanizm samoregulacji szczęk, a także jakość okładzin ciernych i tarcz. Pisk przy lekkim hamowaniu zauważany jest także przy dużo bardziej prozaicznych przyczynach, najczęściej zewnętrznych. Mowa o wpadających kamykach dostających się między tarcze, co może być zmorą kierowców podróżujących po nawierzchniach nieasfaltowych. Przyczyną może być także dostanie się do układu hamulcowego wody, kurzu i innych drobnych elementów, które wygenerować mogą wibracje.

Specjalista zawsze pomoże!

Jak widać, piszczące hamulce mogą mieć swoje źródło w bardzo wielu rozmaitych przyczynach. Najlepszym rozwiązaniem jest udanie się do specjalisty celem zdiagnozowania problemu i naprawy usterki. Aby nie pogłębiać problemu, lepiej nie podejmować próby naprawy na własną rękę.

Wypadanie zapłonu to częsty problem. Trzeba przyznać, że układ zapłonowy wymaga przede wszystkim dobrej izolacji elektrycznej. Aparat zapłonowy w większości przypadków działa na zasadzie mechanicznego rozdzielenia napięcia, które płynie z cewki do świec.

Wypadanie zapłonu przyczyny

Wiele osób zastanawia się, jakie są przyczyny ewentualnego wypadnięcia zapłonu. Otóż, może być ich naprawdę wiele. Zaliczyć do nich można, między innymi: szarpanie samochodem, nierówna praca naszego silnika, utrata mocy samochodu. Gdy zauważymy, że takie sytuacje dzieją się w naszym pojeździe powinniśmy skontaktować się z fachowcem. Wypadanie zapłonu to całkowity brak zapalenia mieszanki w danym cylindrze, który znajduje się w samochodzie. Wypadanie zapłonu objawy – mogą być one naprawdę przeróżne. Na pewno zauważymy je podczas jazdy samochodem, ponieważ można wtedy odczuwać różne drgania. Nierówna praca silnika jest wyczuwalna podczas wypadnięcia zapłonu. Oprócz tego, może to spowodować na przykład zwiększone spalanie, ponieważ mieszanka nie spala się w cylindrze, tylko jest wydalana układem wydechowym i jest po prostu całkowicie marnowana.

Wypadanie zapłonu w zimnym silniku

Kolejnym częstym powodem wypadnięcia zapłonu może być na przykład świecie zapłonowe, które odgrywają ważną rolę. Szczególnie stare i zużyte już świecie mogą spowodować, że zapłon nie będzie funkcjonował normalnie. Niestety nie da się ukryć, że podczas wypadnięcia zapłonu nasz samochód straci wiele mocy. Silnik samochodowy w takiej sytuacji może pracować tylko na trzech cylindrach, a nie na czterech. Wypadanie zapłonu w zimnym silniku jest równie niebezpieczne. Taki zapłon negatywnie wpływa na poszczególne elementy silnika. Usterkę tego typu trzeba przede wszystkim jak najszybciej zgłosić do profesjonalisty, który z pewnością pomoże nam szybko. Tym bardziej, że wymiana elementów zapłonu nie jest tak kosztowna, jak mogłoby się to wydawać. Oprócz tego warto również sprawdzić pompę silnika, ponieważ jej niesprawność, również może powodować szarpanie samochodem.

Diagnostyka powinna być przede wszystkim wykonana przez doświadczonego mechanika, który operuje również profesjonalnym sprzętem. Jest to naprawdę bardzo ważne.

Fleetcorp.pl to najlepsza wypożyczalnia samochodów w mieście Warszawa. Firma ta ma w swoim taborze auta w każdej klasie. Od ekonomicznych i małolitrażowych pojazdów z segmentu A i B, poprzez auta kompaktowe, po samochody przeznaczone do dłuższego i bardziej komfortowego podróżowania. Są to sedany i modele kombi.

Oczywiście różnorodna jest również gama silników tych pojazdów. Są samochody benzynowe, z silnikami wysokoprężnymi i hybrydy. Klient ma również do wyboru manualne i automatyczne skrzynie biegów. Bez względu na typ i rodzaj pojazdu, wszystkie nasze auta mają zawsze sprawne klimatyzacje i radia.

Zawsze czysty, sprawny i z pełnym bakiem

Wypożyczający nie musi się też o nic się martwić. Samochód, który mu wynajmujemy, jest zawsze czysty, zatankowany do pełna, sprawny technicznie, ma opony adekwatne do pory roku, aktualne badania i ubezpieczenia.

Nasza wypożyczalnia samochodów w mieście Warszawa jest czynna przez cała dobę i siedem dni w tygodniu i dzięki niej wynajem aut w mieście Warszawa jest bardzo prosty. Ponieważ można to szybko zrobić korzystając z formularza online zamieszczonego na stronie https://www.fleetcorp.pl/

Warto zaznaczyć, że odebranie zamówionego pojazdu może odbywać się w wielu miejscach dogodnych dla klienta. Na przykład na lotnisku imienia Chopina, przy przystanku metra Wilanowska lub wypożyczyć auto można też na Dworcu Centralnym. Nasza firma podstawi również auto pod wskazany hotel w bądź wynajęte mieszkanie przez Airbnb w Warszawie i jej okolicy lub zostawi przy biurze. Dzięki naszej firmie można także zamówić wynajem aut w mieście Warszawa wraz z kierowcą.

Od małej toyoty po dużą skodę

Oferta naszej firmy skierowana jest do wszystkich. Firm lub innych klientów biznesowych chcących na przykład wypożyczyć dla swoich pracowników samochody, które pełnić będą rolę pojazdów służbowych. Posiadamy oferty zarówno dla przedstawicieli handlowych jak i kadry wyższego szczebla.

Oczywiście zapraszamy do nas również tak zwane osoby prywatne. Jest możliwy wynajem auta w mieście Warszawa na weekend, dłuższy urlop czy święta.

Nasza flota to między innymi:

• toyoty: od małego aygo, poprzez yaris, corollę do auris
• skody: od najnowszych fabii, poprzez rapid, po octawie i superb trzeciej generacji
• mamy też hyundaia i 20, forda focusa, opla astrę i kia ceed kombi
• oferowane przez nas auta posiadają także silniki o różnych mocach, również z większą liczbą koni mechanicznych.

Kaucja od 250 złotych

Nasza wypożyczalnia samochodów w mieście Warszawa ma przejrzyste i atrakcyjne ceny oraz niskie kaucje, które uzależnione są od wielkości pojazdu i długości wypożyczenia.

Kaucje u nas zaczynają się od 250 złotych. Przykładowo pierwsza doba wypożyczenia dla pojazdy klasy A wynosi 129 złotych i każda kolejna to 79 złotych brutto. W przypadku aut klasy D+, czyli dużych sedanów wynosi ona odpowiednio 249 i 129. złotych brutto.

Adres strony internetowej naszej firmy to fleetcorp.pl, gdzie znajdują się na przykład bardziej szczegółowe informacje dotyczące cennika. Nasz adres e-mail: biuro@fleetcorp.pl. Można również z nami kontaktować się telefoniczne dzwoniąc na numer: 48 794 405 350.

Mechanizm różnicowy, zwany często dyferencjałem jest istotnym elementem w każdym pojeździe samochodowym, który to potrafi poruszać się po łuku. W dużym uproszczeniu można stwierdzić, że służy on do tego, aby koła na osi napędzanej nie obracały się z tą samą prędkością.

Na czym polega blokada dyferencjału?

Do napędu każdego pojazdu samochodowego nie wystarczy tylko silnik ze sprawną skrzynią biegów. Żeby koła mogły się sprawnie poruszać potrzebny jest jeszcze różnicowy mechanizm, którego najważniejszym zadaniem jest kompensacja różnicy prędkości obrotowej półosi kół osi napędowej w czasie wykonywania przez nie torów o różnorodnych długościach. Mechanizm ten jest bardzo często nazywany dyferencjałem, który to wymyślili przed wieloma wiekami Chińczycy. Nazwa ta pochodzi od słowa dyferencja czyli różnica.

Mechanizm objawy podczas jazdy po łuku

Ideą mechanizmu różnicowego jest umożliwienie każdemu pojazdowi samochodowemu bezproblemowego pokonywania zakrętów. Otóż podczas wchodzenia w łuk koło zewnętrzne na osi napędzanej ma zawsze do pokonania znacznie dłuższą trasę od koła znajdującego się od wewnętrznej strony. W związku z tym, koło znajdujące się na zewnętrznej stronie musi obracać się szybciej od koła wewnętrznego. Aby oba koła nie obracały się z tą samą prędkością potrzebny jest właśnie dyferencjał. Gdyby nie był on obecny, wówczas w każdym aucie jedno z kół na osi napędzanej ślizgałoby się po powierzchni drogi. Czasem podczas ruszania z miejsca mechanizm może sprawiać kłopoty. Dzieje się tak wówczas, gdy jedno z kół znajduje się na śliskiej nawierzchni, w postaci zmarzniętego śniegu czy lodu. W takiej sytuacji dyferencjał przekazuje cały moment obrotowy właśnie na to koło, dlatego że koło posiadające lepszą przyczepność potrzebuje wówczas znacznie większego użycia momentu obrotowego, aby sprawnie pokonać wewnętrzne tarcie w mechanizmie różnicowym.

Budowa mechanizmu różnicowego

Mechanizm ten składa się z kilku kół zębatych o kształcie stożka, które to są zamknięte w wirującej obudowie połączonej z kołem talerzowym. Przekazanie momentu obrotowego ze skrzyni biegów oraz silnika na poszczególne koła napędzane następuje wówczas, gdy wałek atakujący napędza koło talerzowe dzięki specjalnej przekładni hipoidalnej. Mechanizm taki musi znajdować się w każdym samochodzie, bowiem skutecznie zapobiega powstawaniu niepożądanych napięć w układzie napędowym, co mogłoby dużej mierze skutkować awariami, zwiększonym zużyciem paliwa oraz znacznie większym zużyciem opon.