Zmienne fazy rozrządu

Układ rozrządu pełni jedną z najważniejszych ról w działaniu każdego silnika. Odpowiedzialny jest za dostarczenie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra, a także odprowadzenie spalin do kanałów wylotowych.

Rodzaje rozrządu

Jeżeli chodzi o stosowane we współczesnych silnikach rodzaje rozrządu, należy wymienić trzy podstawowe:

  • OHV (overhead valve – rozrząd górnozaworowy popychaczowy),
  • OHC (overhead camshaft – rozrząd górnozaworowy z jednym wałkiem w głowicy),
  • DOHC (double overhead camshaft – rozrząd górnozaworowy z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy).

Poza tymi rozwiązaniami są jeszcze rozrządy, w których zastosowano specjalny układ działania. Wśród najbardziej popularnych struktur tego typu wymienić można zmienne fazy rozrządu.

Zmienne fazy rozrządu – co to znaczy?

Termin ten oznacza przestawienie momentów otwarcia i zamknięcia zaworów zależnie od obciążenia silnika oraz jego prędkości obrotowej. Zmienia się więc czas napełniania i opróżniania cylindra mieszanką, co sprawia, że krzywa momentu obrotowego jest bardziej płaska. Ma to wpływ na wzrost elastyczności silnika przy jednoczesnym spadku zużycia paliwa.

Kierowcy poruszający się samochodami wyposażonymi w taki system zauważają lepszą reakcję po wciśnięciu pedału gazu. Okazuje się bowiem, że na wysokich obrotach układ ten spisuje się idealnie, nieco gorzej jest na niskich obrotach. Dlatego bardzo ważna jest precyzyjna zmiana biegów.

Zalety i wady zastosowania zmiennych faz rozrządu

Celem stworzenia tego układu działania było uzyskanie lepszych parametrów spalania przy równoczesnym polepszeniu dynamiki. Wprawdzie dobry przepływ mocy zapewnia znane wielu osobom turbodoładowanie, które jednak należy do rozwiązań mało ekonomicznych. Natomiast twórcom zmiennych faz rozrządu zależało na rozwiązaniu, które dodatkowo ograniczy zużycie paliwa. Dlatego też rozwiązanie to stosowane jest coraz częściej w nowoczesnych konstrukcjach.
Jeżeli więc chodzi o zalety zastosowania systemu zmiennych faz rozrządu, wymienić należy przede wszystkim:

  • lepszą dynamikę jednostki napędowej przy równoczesnej optymalizacji zużycia paliwa,
  • większą moc silnika, nawet ponad 30 KM,
  • elastyczność silnika,
  • lepszą reakcję na wciśnięcie pedału gazu.
Tak, jak każdy mechanizm, również to rozwiązanie ma swoje wady. Należą do nich:
  • złożoność budowy i duża liczba części,
  • skomplikowana i kosztowna naprawa w razie awarii,
  • naprawa najczęściej tylko w autoryzowanym serwisie,
  • wyższy koszt zakupu nie tylko nowego samochodu, ale także tego pochodzącego z rynku wtórnego.
Zobacz video na ten temat:

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *