Author: Maciej Lewandowski

Jednym z najbardziej narażonych na uszkodzenia mechaniczne układów w samochodach jest niewątpliwie zawieszenie. Częste poruszanie się po nierównej nawierzchni lub uderzenie nawet w niewielką przeszkodę może doprowadzić do jego usterki. Jakie z podzespołów najczęściej psują się w tym wypadku?

Wahacze – czym są i kiedy ulegają uszkodzeniu?

Charakterystyczne stukanie przy pokonywaniu nierówności to jeden z głównych objawów wskazujących na usterkę zawieszenia samochodowego. Niepokojące odgłosy dobiegające podczas jazdy z okolic kół są nierzadko powiązane z nadmiernym zużyciem wahaczy. Często przyczyną uszkodzenia wspomnianego podzespołu jest najechanie na twardą przeszkodę, np. uderzenie w krawężnik. Może to być przyczyną wygięcia wahacza i tym samym konieczności jego wymiany. Zużywają się również gumy i tuleje będące elementami tej części zawieszenia samochodowego. Jesteśmy w stanie wymienić uszkodzony komponent – dzięki temu można uniknąć kosztów związanych z zakupem kompletu nowych wahaczy.

Jak rozpoznać usterkę amortyzatorów w aucie?

W autach osobowych liczy się przede wszystkim komfort podróżowania. Na jego poziom wpływ ma m.in. stan amortyzatorów. Podzespoły te ze względu na intensywną eksploatację również nierzadko ulegają uszkodzeniom. Najczęstszym objawem jest zauważalny na ich powierzchni wyciek oleju, a także – podobnie jak w przypadku usterek wahaczy – metaliczne odgłosy pojawiające się przy pokonywaniu nierównych nawierzchni. Jazda samochodem z niesprawnymi amortyzatorami staje się niekomfortowa. W momencie, gdy awarii ulegnie wyłącznie jeden z nich, dochodzi do nierównego zużywania bieżnika ogumienia. Podobnie jak przy uszkodzonych wahaczach, także i w tym wypadku należy pamiętać o konieczności wymiany kompletu na jedną oś – nawet wtedy, gdy drugi amortyzator jest sprawny.

Nie tylko amortyzatory i wahacze – co jeszcze psuje się w zawieszeniu?

Przy kontroli układu odpowiadającego za tłumienie drgań podczas jazdy samochodem warto sprawdzić stan niewielkich elementów takich jak końcówki drążka kierowniczego i łączniki stabilizatorów. Ich uszkodzenia prowadzą nie tylko do pojawienia się stukania z okolic zawieszenia, ale też obniżenia właściwości jezdnych. Luzy na kierownicy są niebezpieczne, dlatego w tym wypadku niezwłocznie należy udać się do warsztatu.

W tym ciężkim czasie dla Was i dla nas wszystkich, w walce z KORONAWIRUSEM chcielibyśmy zjednoczyć siły i wspomóc pracowników służb i nie tylko by przyjeżdżali swoimi prywatnymi samochodami na ozonowanie.  Jadąc z pracy / do pracy nikt nie chce zabrać tego cholerstwa do domu, do dzieci, do rodziny (ratownicy, strażacy, strażnicy, policjanci, farmaceuci, sprzedawcy ) zapraszamy Was na profesjonalne ozonowanie swoich prywatnych aut. Zapraszamy codziennie od 12 do 14 – jesteśmy do Waszej dyspozycji bezpłatnie.

Ze względów higienicznych prosimy o wcześniejszą rezerwację telefoniczną 602 319 373

Można jak w tym wypadku zjechać łożysko na śmierć, ale trzeba wkalkulować w to także swój koniec egzystencji. Nawet markowe łożyska FAG, SNR , SKF nie są dane na zawsze!! Kontrola przez diagnostę czy pojawiający się głośny szum powinno w kierowcy wymusić nakaz chociaż sprawdzenia! Awaria w trasie może być nie tylko bardzo kosztowna, ale i tragiczna w skutkach – nawet śmiertelnych.

CIEKAWOSTKA. Teoretycznie powinno się zmienić dwa łożyska na osi ale praktyka i finanse wymuszają na mechaniku wymianę talko jednego.W większości przypadków jest to łożysko prawe. Dlaczego??

Urlop to czas, kiedy każdy z nas chce jedynie odpocząć. Jeżeli wybieramy się na wypoczynek własnym pojazdem musimy przemyśleć czy nie warto zabezpieczyć się dodatkową polisą assistance. Przecież nikt nie chce sam radzić sobie z zepsutym samochodem np. w obcym kraju.

Polisa assistance jest dobrowolnym ubezpieczeniem. Każda z firm ubezpieczeniowych samodzielnie tworzy takie oferty i ustala, co objęte jest ochroną, a co nie. Zazwyczaj właściciel pojazdu z assistance może liczyć na wsparcie w zakresie pomocy tłumacza, pomocy technicznej, informacyjnej, odholowaniu auta, dowiezieniu paliwa i innych zdarzeniach określonych w ogólnych warunkach ubezpieczenia. Wskazane w tym dokumencie są również konkretne kraje, które objęte są polisą. Pewną zasadą wśród firm ubezpieczeniowych jest niechętne ubezpieczenie aut powyżej 10 lat. Ich awaryjność jest o wiele wyższa, ale warto sprawdzić czy nasz model pojazdu jest w tej grupie. Ubezpieczyciele mogą się w tej kwestii znacząco różnić w określaniu, który ze starszych samochodów opłaca się objąć ochroną. O assistance przeczytaj więcej na mubi.pl.

Co zrobić, gdy nie opłaca się kupować ubezpieczenia assistance na cały rok?

Assistance krótkoterminowe – ubezpieczenie na tydzień, dwa lub miesiąc – takie rozwiązania są dostępne na polskim rynku. Zasadniczo różnią się one od zwykłego assistance czasem obowiązywania opieki nad pojazdem. Jeśli wybierzesz już okres, w którym ma obowiązywać polisa, zastanów się nad różnymi wariantami ofert. Większość ubezpieczycieli ma przygotowanych kilka pakietów różniących się nie tylko ceną, ale także rodzajem wsparcia, które uzyskamy po wypadku. Towarzystwo ubezpieczeniowe może pomóc w razie unieruchomienia pojazdu, rozładowania akumulatora, kradzieży samochodu. Na tym często opieka polisy się nie kończy, możemy otrzymać wsparcie w poszukiwaniu noclegu, pojazd zastępczy, pomoc medyczną, a także wsparcie infolinii, która ustali, gdzie znajdują się apteki czy szpitale. Możemy również liczyć na pomoc wykwalifikowanego prawnika i tłumacza. Każda z takich czynności musi być zapisana w umowie polisy. Szczegóły zapisane są zawsze w ogólnych warunkach ubezpieczenia. Możemy liczyć tylko na taką pomoc, która wykupiliśmy i zawarta jest w umowie. W przeciwieństwie do obowiązkowego OC nie ma zakresu ubezpieczenia assistance, który opisany byłby w ustawie i stanowił minimum, którym musi objąć nas ubezpieczyciel.

Czy assistance krótkoterminowe jest drogie?

Zazwyczaj nie. Najtańsze ubezpieczenia tygodniowe potrafią kosztować około 50 złotych. Wszystko zależy od tego, do jakiego kraju jedziemy i na jaki czas, a także jakim pojazdem. Im dłuższe ubezpieczenie oraz starsze auto, tym więcej zapłacimy. Biorąc pod uwagę, jak wiele możemy oczekiwać od ubezpieczyciela w ramach takiego pakietu, nie są to kwoty wysokie. Warto zwrócić uwagę już przy zakupie OC na pakiety OC + AC. Bardzo często kwota składki, która zapłacimy za oba ubezpieczenia za cały rok, może być zbliżona do łącznej kwoty za obowiązkowe ubezpieczenie i 7 dni wakacyjnego wyjazdu.

Uważnie czytaj OWU – na co zwrócić szczególną uwagę?

Kierowcy często zapominają o okresie karencji. Część firm wprowadza takie rozwiązanie i warto sprawdzić, o ile wcześniej musimy wykupić polisę, aby podczas wyjazdu nie stresować się potencjalną awarią. Zazwyczaj w OWU określona jest liczba kilometrów od miejsca zamieszkania, w ramach której ubezpieczyciel odholuje pojazd. Oczywiście, każdy kierowca zwraca uwagę na inne rzeczy. Dla niektórych nie będzie potrzeby korzystania z tłumacza, inni zaś nie oczekują pomocy w zakresie technicznym np. wymiany opony. Jeżeli mamy wątpliwości, jak rozumieć zapisy umowne, koniecznie pytajmy agenta lub doradców. Będziemy wiedzieć dokładnie, czego możemy oczekiwać podczas podróży.

Jak uzyskać pomoc?

Pamiętaj, aby jeszcze przed wyjazdem przygotować sobie na kartce lub wpisać do telefonu numer kontaktowy do ubezpieczyciela oraz numer polisy. Jeżeli będziesz uczestnikiem wypadku lub stłuczki niezwłocznie skontaktuj się z towarzystwem ubezpieczeniowym, a tam doradcy powiedzą krok po kroku, co trzeba zarobić i udzielą niezbędnej pomocy.

Czujnik położenia wału objawy awarii czy też kontrola rzeczonego wału korbowego to kwestie, które – wbrew pozorom – są niezwykle ważne. Należy więc w odpowiednim momencie zareagować oraz we właściwym czasie wyczuć awarię, jaka nastąpiła. Jak tego dokonać?

Czym jest czujnik położenia wału korbowego?

Czujnik położenia wału korbowego służy przede wszystkim do określenia położenia, a także ilości obrotów wału korbowego. Element ten najczęściej jest montowany niedaleko koła zamachowego oraz przy wieńcu zębatym. Wyróżnić można dwa rodzaje czujników, to jest: indukcyjny oraz Halla.

Objawy uszkodzonego czujnika położenia wału

Przede wszystkim najważniejszymi objawami awarii czujnika położenia wału korbowego są:

• nierównomierna praca jednostki napędowej (przerywanie silnika);
• zatrzymanie pracy silnika;
• zapis kodu błędu.

Oprócz tego, warto wiedzieć, że najczęstszymi przyczynami awarii czujnika się zwarcia przewodów, zwarcia wewnętrzne, przerwanie przewodów, zanieczyszczenie opiłkami, bądź też mechaniczne uszkodzenie koła sygnałowego.

Jak wykryć, czy czujni wału korbowego jest uszkodzony?

Aby wykryć awarię czujnika położenia wału korbowego, należy przede wszystkim odczytać pamięć błędów modułu sterującego. Kolejnym krokiem jest upewnienie się, czy przyłączenia elektryczne przewodów są dobrze połączone, a także, czy nie ma przerwania lub korozji. W szczególności należy także zwrócić uwagę na zanieczyszczenia oraz uszkodzenia rzeczonego czujnika. Przed rozpoczęciem badania jednak należy określić rodzaj tego elementu.

Osoby, które nie wiedzą, jak rozpoznać czujnik indukcyjny od czujnika Halla, powinni sprawdzić dane producenta oraz dane z katalogu części zamiennych. Jeśli nie jest się pewnym, nie wolno stosować omomierza, ponieważ ten może zniszczyć czujnik Halla. Jeśli czujnik posiada trzy styki, wówczas ciężko jest określić jego rodzaj. Wtyczka dwubiegunowa oznacza, że jest to czujnik indukcyjny. W tym wypadku należy zmierzyć opór wewnętrzny czujnika, sygnał oraz zwarcie masy. Jeśli w samochodzie zamontowany jest jednak czujnik Halla, wówczas zbadać należy napięcie sygnału prostokątnego oraz napięcie zasilania. Wynikiem powinien być sygnał o przebiegu prostokątnym. Ten z kolei jest uzależniony od liczny obrotów jednostki napędowej. W żadnym wypadku nie wolno – przy czujniku Halla – stosować omomierza! Może on zniszczyć ten rodzaj czujnika całkowicie. Warto też zwrócić uwagę na odległość czujnika od koła sygnałowego.

Podłużnica to – dla osób, które nie interesują się motoryzacją zbyt mocno – hasło nieznane i ciężkie do zrozumienia. Wbrew pozorom jednak, nie jest ono tak skomplikowane, jak brzmi. Czymże więc jest?

Czym jest podłużnica?

Podłużnica to – jak sama nazwa wskazuje – podłużna część konstrukcji nadwozia każdego samochodu. Inaczej mówiąc, jest to element ramy lub nadwozia auta. Podłużnice nazywa się też podłużniczkami. Są stosowane również w samolotach. Ich celem jest zwiększenie sztywności nadwozia lub ramy. Najczęściej wykonuje się je z metali lekkich. Podłużnica w samochodzie biegnie wzdłuż pojazdu. Bardzo często zdarza się, że podłużnica – między innymi w wypadkach – wygina się.

Podłużnica naprawa

Nie da się ukryć, że naprawa podłużnicy może sporo kosztować. Jest to element dość spory, który – dodatkowo – podtrzymuje samochód oraz jego nadwozie. Naprawienie jej może sięgać nawet kilku tysięcy – w zależności od samochodu.

Prostowanie podłużnicy

Bardzo często zdarza się, że podłużnica, właśnie w ramach wypadków, wygina się. Jej prostowanie jest jednak bardzo czasochłonne. W nowoczesnych konstrukcjach samochodów, elementy te są montowane do szkieletu kadłuba, w związku z czym przed rozpoczęciem prostowania należy je zdementować. Podłużnice są początkowo oddzielane od siebie, a następnie każda z nich jest prostowana osobno. Najczęściej można spotkać się z centralnym prostowaniem ich, czyli z zamocowaniem do końców tychże elementów łańcucha. Taka metoda jednak rzadko daje rezultaty, ponieważ przyłożenie sił wcale nie gwarantuje wyprostowania belki. Podłużnice najczęściej nadal są ściągnięte końcami do środka.

Mechanicy jednak często stosują siłę prostującą, która wymaga użycia łańcucha łączącego dozer z uchwytem, który jest przymocowany do podłużnicy. Aby mieć pewność, że elementy zostały dobrze wyprostowane, sprawdza się ich naciąg na monitorze elektronicznego systemu pomiarowego, który pokazuje, czy kierunek prostowania jest odpowiedni, a także pozwala sprawdzić, czy prostowanie daje efekty. Po ukazaniu się na monitorze prawidłowych wyników, przestaje się podłużnice prostować.

Prostowanie podłużnicy – jaka cena?

Prostowanie podłużnicy – w zależności od samochodu i skali uszkodzeń – kosztuje od kilkuset do kilku tysięcy złotych. Cena tego jest wysoka, ponieważ podłużnica w aucie pełni bardzo ważną rolę – przytrzymuje całe nadwozie oraz konstrukcję samochodu, bez niej jazda byłaby niemożliwa.

Czujnik ciśnienia oleju to jeden z najważniejszych, które znajdują się w samochodach. Z czasem, czujniki w autach ulegają zniszczeniu oraz licznym awariom. Jednym z nich jest chociażby właśnie wspomniany czujnik ciśnienia oleju. Jeśli kierowca nie zareaguje w porę, niewielkie uszkodzenie może mieć poważne konsekwencje.

Czujnik ciśnienia oleju zasada działania

Głównym zadaniem czujnika ciśnienia oleju jest informowanie kierowcy o odpowiednim ciśnieniu oleju, bądź nieprawidłowościach, które występują. Mają one za zadanie w odpowiednim momencie wysłać sygnał, że ciśnienie oleju w układzie smarowania jest zbyt duże lub zbyt małe. Czujnik sygnalizuje tego typu problemy poprzez zapalenie odpowiedniej kontrolki na desce rozdzielczej. Olej z kolei to czynnik smarujący, który jest używany w każdym silniku spalinowym. Jego zbyt mała ilość może prowadzić do zatarcia się jednostki napędowej, co z kolei prowadzi do skomplikowanych oraz kosztownych napraw, a niejednokrotnie i wymiany silnika.

Awaria czujnika ciśnienia oleju objawy

Najważniejszym objawem awarii czujnika ciśnienia oleju jest kontrolka, która nie gaśnie w trakcie pracy silnika. Jest to główny objaw, jaki można zauważyć, który często świadczy o uszkodzeniu czujnika. W takim wypadku liczy się czas reakcji. Jeśli kierowca nie zareaguje w odpowiednim momencie, konsekwencje mogą być znacznie większe – może dojść nawet do uszkodzenia silnika. Warto pamiętać, aby nie lekceważyć takich objawów. Jazda z niskim lub zbyt dużym ciśnieniem może przyczynić się nawet do wymiany jednostki napędowej, co niejednokrotnie kosztuje nawet kilkanaście tysięcy złotych!

Jak sprawdzić czujnik ciśnienia oleju?

W nowych samochodach czujnik ciśnienia oleju jest połączony ze specjalną lampką kontrolą, która gaśnie po przekroczeniu pewnego ciśnienia. Jeśli nie ma żadnych wskazań co do ciśnienia oleju przez wskaźnik wychyłow, wówczas może okazać się, że czujnik jest uszkodzony, bądź też doszło do przerwania przewodu między nim a wskaźnikiem. Aby więc sprawdzić, co się dzieje, należy użyć omomierza. Po odłączeniu przewodu od czujnika należy użyć omomierza, aby sprawdzić rezystancję pomiędzy jego końcówką i masą pojazdu. Jeśli wskaże on kilka omów, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony. Jeśli więcej, niż jeden kiloom lub nieskończoność, oznacza to, że obwód został przerwany. Dalsze badania mogą też pokazać, czy chodzi o przerwanie w przewodzie, czy we wskaźniku.