Czujnik położenia wału – objawy awarii i kontrola

Czujnik położenia wału objawy awarii czy też kontrola rzeczonego wału korbowego to kwestie, które – wbrew pozorom – są niezwykle ważne. Należy więc w odpowiednim momencie zareagować oraz we właściwym czasie wyczuć awarię, jaka nastąpiła. Jak tego dokonać?

Czym jest czujnik położenia wału korbowego?

Czujnik położenia wału korbowego służy przede wszystkim do określenia położenia, a także ilości obrotów wału korbowego. Element ten najczęściej jest montowany niedaleko koła zamachowego oraz przy wieńcu zębatym. Wyróżnić można dwa rodzaje czujników, to jest: indukcyjny oraz Halla.

Objawy uszkodzonego czujnika położenia wału

Przede wszystkim najważniejszymi objawami awarii czujnika położenia wału korbowego są:

• nierównomierna praca jednostki napędowej (przerywanie silnika);
• zatrzymanie pracy silnika;
• zapis kodu błędu.

Oprócz tego, warto wiedzieć, że najczęstszymi przyczynami awarii czujnika się zwarcia przewodów, zwarcia wewnętrzne, przerwanie przewodów, zanieczyszczenie opiłkami, bądź też mechaniczne uszkodzenie koła sygnałowego.

Jak wykryć, czy czujni wału korbowego jest uszkodzony?

Aby wykryć awarię czujnika położenia wału korbowego, należy przede wszystkim odczytać pamięć błędów modułu sterującego. Kolejnym krokiem jest upewnienie się, czy przyłączenia elektryczne przewodów są dobrze połączone, a także, czy nie ma przerwania lub korozji. W szczególności należy także zwrócić uwagę na zanieczyszczenia oraz uszkodzenia rzeczonego czujnika. Przed rozpoczęciem badania jednak należy określić rodzaj tego elementu.

Osoby, które nie wiedzą, jak rozpoznać czujnik indukcyjny od czujnika Halla, powinni sprawdzić dane producenta oraz dane z katalogu części zamiennych. Jeśli nie jest się pewnym, nie wolno stosować omomierza, ponieważ ten może zniszczyć czujnik Halla. Jeśli czujnik posiada trzy styki, wówczas ciężko jest określić jego rodzaj. Wtyczka dwubiegunowa oznacza, że jest to czujnik indukcyjny. W tym wypadku należy zmierzyć opór wewnętrzny czujnika, sygnał oraz zwarcie masy. Jeśli w samochodzie zamontowany jest jednak czujnik Halla, wówczas zbadać należy napięcie sygnału prostokątnego oraz napięcie zasilania. Wynikiem powinien być sygnał o przebiegu prostokątnym. Ten z kolei jest uzależniony od liczny obrotów jednostki napędowej. W żadnym wypadku nie wolno – przy czujniku Halla – stosować omomierza! Może on zniszczyć ten rodzaj czujnika całkowicie. Warto też zwrócić uwagę na odległość czujnika od koła sygnałowego.