Pompowanie kół azotem zamiast sprężonym powietrzem w samochodach w ciągu kilku ostatnich lat znacznie wzrosło. Rozwiązanie takie stosowane jest z powodzeniem w przypadku samochodów wyścigowych.

Azot to bezwonny gaz, który nie ma smaku jest wolny od wilgoci, niepalny oraz mało aktywny chemicznie. Dlatego sprawdza się on dobrze w samochodach rajdowych bądź bolidach w Formule 1, zapewniając dużo większy poziom bezpieczeństwa kierowcom.

Azot jest też głównym składnikiem powietrza, jest go w nim około 78 procent. W związku z tym wiele osób może zwrócić uwagę na to, że po co wymieniać sprzężone powietrze na azot.

Otóż gaz, który stosuje się do pompowania opon jest wolny od wilgoci oraz innych związków chemicznych. Ponadto, posiada on ogromny wpływ na prawidłowy stan utrzymania opon oraz felg.

Pompowanie kół azotem co daje?

Wielu ekspertów podkreśla, że rozwiązanie takie jest korzystne dla przedstawicieli handlowych, którzy przejeżdżą w miesiącu bardzo dużo kilometrów. Skorzystanie z tego typu rozwiązania powinny rozważyć firmy, które posiadają na stanie dużą flotę pojazdów.

To nowoczesne rozwiązanie może być droższe od napełniania opon sprężonym powietrzem, jednak w dłuższym rozliczeniu pozwoli zaoszczędzić, bowiem opony, które napełnione są azotem będą dłużej służyć.

Utrzymujące się niższe ciśnienie o 0,2 bara może spowodować zwiększenie zużycia opon nawet o dziesięć procent. Jeżeli różnica ta będzie przekraczać 0,6 bara, żywotność takich opon może zmniejszyć się o 50 procent.

Pompowanie kół azotem – zalety

Testy azotu jako środka do wypełniacza opon w samochodach trwają już 40 lat. Próby, które zostały przeprowadzone w laboratoriach pokazały, że opona napompowana azotem może znacząco zyskać na żywotności.

Najpierw rozwiązanie takie zastosowano w oponach pojazdów, które pracują w ciężkich warunkach. Z czasem trafiło ono do sportu, a z biegiem lat stało się powszechnie dla każdego.

Azot jest gazem mniej kurczliwym, dzięki jego zastosowaniu nie powoduje odkształcania się opon i felg. Utrzymuje on ciśnienie w oponach kilka razy dłużej od powietrza. Nie powoduje korozji felg oraz znacznie opóźnia proces utleniania się obręczy kół.

Kolejną zaletą jest to, że azot nie zmienia swojej objętości niezależnie od panującej temperatury. To pozwala na utrzymanie stałego ciśnienia w oponie. Dzięki temu nie dojdzie do zwiększenia się zużycie paliwa oraz nadmiernego ścierania bieżnika w oponie.

Każde auto na oponach wypełnionych azotem znacznie lepiej się prowadzi, lepiej rusza z miejsca oraz ma krótszą drogę hamowania.

By Nozilla – Own work, CC BY-SA 3.0, Link

Asystent parkowania to następca czujników parkowania. System Park Assist wykorzystywany jest już od kilku lat w wielu modelach samochodów, a powoli przestaje być luksusowym wyposażeniem dodatkowym, a staje się standardem w samochodach kupowanych w salonach. Czym jest asystent parkowania i jak działa?

Czym jest system Park Assist?

Parkowanie jest niekiedy manewrem bardzo trudnym i wymagającym od kierowcy dużego skupienia, doświadczenia i wyczucia odległości. Popularne dotąd czujniki parkowania ułatwiały bezpieczne zaparkowanie samochodu bez wyrządzenia szkód na innym pojeździe, a system Park Assist idzie o krok, a nawet kilka kroków dalej.

System ten ma za zadanie pomóc kierowcy w bezpiecznym zaparkowaniu samochodu, a nawet częściowo wyręczyć go w tej czynności. Całość działa dzięki czujnikom umieszczonym z przodu oraz z tyłu samochodu, a także po jego bokach. Czujniki te nastawione są na wyłapywanie potencjalnych przeszkód na drodze samochodu, przez co pozwalają kierowcy na bardzo precyzyjne zaparkowanie samochodu nawet w przestrzeni, która na pierwszy rzut oka wydawała się zbyt mała lub ciasna.

Jak działa asystent parkowania?

Asystent parkowania zaczyna działać jeszcze przed rozpoczęciem manewru parkowania. Zamontowane w samochodzie czujniki ultradźwiękowe mierzą luki między zaparkowanymi samochodami, wzdłuż których przejeżdża chcący zaparkować auto kierowca. Kiedy czujniki znajdą odpowiednia lukę, pozwalają samochodowi na jej minięcie i sygnalizują kierowcy konieczność zatrzymania się. Od tego momentu rola kierowcy ogranicza się do wciskania odpowiedniego pedału – gazu lub hamulca – oraz do wrzucenia biegu wstecznego, a polecenia, które wydaje Park Assist wyświetlają się na ekranie nawigacji lub komputera.

Podczas manewru parkowania kierowca nie dotyka kierownicy. Ta obraca się sama, a steruje nią asystent parkowania. System automatycznie wykonuje odpowiednią ilość obrotów kierownicą dokładnie wtedy, kiedy jest to konieczne. Kierowca może się skupić na wykonywaniu poleceń naciśnięcia odpowiedniego pedału lub wrzucenia biegu.

W ten sposób system Park Assist może pomóc w zaparkowaniu samochodu na nawet bardzo ciasnym miejscu parkingowym. Niektóre systemy pozwalają już nawet na parkowanie prostopadle do chodnika lub pomagają wyjechać samochodem z powrotem na ulicę.

Zobacz film: asystent parkowania w Audi A4 (B9)

Spalanie stukowe jest niezwykle niepożądanym zjawiskiem zachodzącym w silniku spalinowym. Dochodzi do niego w sytuacji przedwczesnej detonacji mieszanki paliwowo powietrznej. Generuje to całą kaskadę problemów, które w efekcie mogą okazać się niezwykle destrukcyjne dla całej jednostki napędowej.

Spalanie stukowe – dlaczego powstaje?

Aby zrozumieć powody powstawania spalania stukowego, należałoby najpierw poznać zasadę działania silnika spalinowego i zależności, które występują pomiędzy określonymi czynnikami wpływającymi na jego pracę. Jak każdy znakomicie wie, w działającym silniku, a dokładniej mówiąc w jego poszczególnych cylindrach, cały czas zachodzą mini eksplozje mieszanki paliwa z powietrzem, które wywoływane są przez iskrę pochodzącą ze świecy zapłonowej. Spalanie stukowe następuje w chwili, gdy mieszanka ta eksploduje niezależnie od podanej iskry. Innymi słowy mieszanka paliwowa nie reaguje w odpowiedni sposób na działanie układu zapłonowego, co doprowadza do rozstrojenia pracy silnika, co objawia się głuchymi stukami dochodzącymi z cylindra.

Gdzie leży problem?

Jeśli układ zapłonowy funkcjonuje prawidłowo, a układ dolotowy sinika przekazuje odpowiednią dawkę powietrza, to jak łatwo się domyślić, głównym winowajcą musi być w przypadku takiego problemu paliwo. I tak tez właśnie jest, a dokładniej jego zbyt mała ilość oktanów. Dzieje się tak dlatego, ponieważ od tego jak bardzo kaloryczna jest dawka paliwa, uzależniony jest jej czas spalania. Producent silnika znając ilość oktantów, którą rekomenduje do danego samochodu, zna również jej czas spalania, a co za tym idzie może względem tej wartości wyregulować układ zapłonowy. I wszystko działa w pełnej harmonii, do czasu oczywiście zatankowania zbyt mało oktanowego paliwa. Zdawało by się, ze słaba jakość paliwa wyczerpuje temat spalania stukowego, jednak powodów jego powstawania może być jeszcze kilka. Innym bardzo popularnym jest gromadzący się na ściankach cylindra nagar, czyli pozostałość po słabej jakości paliwie, które nie uległo całkowitemu spaleniu. Takie resztki również mogą powodować spalanie stukowe.

Możliwe konsekwencje

Spalania stukowe choć bardzo charakterystyczne, często mylone jest z usterką zaworów, która w naprawie jest niezwykle kosztowna. Tak samo zresztą jak uszkodzenia silnika, które mogą powstać w wyniku nienaprawianego spalania stukowego. W skrajnych przypadkach mogą one doprowadzić nawet do rozerwania cylindra, który stale będzie poddawany nietypowym dla niego obciążeniom.

By Arusho at the English language Wikipedia, CC BY-SA 3.0, Link

Sprzęgło wiskotyczne to przede wszystkim sprzęgło, które stosuje się w samochodach o napędzie 4×4. Pozwala ono na płynną regulację rozdziału momentu pędu i najczęściej montowane jest w samochodach terenowych.

Sprzęgło, jak wiele innych ważnych elementów, budujących pojazdy stanowi niezmiernie ważny sprzęt, znajdujący się w samochodach. Każdy samochód, aby dobrze działał potrzebuje naprawdę dobrego i zadbanego osprzętu. Na pozór mogłoby się wydawać, że wystarczy jedynie dobry silnik, aby dany samochód spełniał wszystkie nasze wymogi, jednakże w praktyce okazuje się, że są jeszcze inne ważne elementy samochodowe, w tym między innymi sprzęgło.

Dobry osprzęt to gwarancja najlepszej jazdy!

Im lepsze jest wyposażenie naszego samochodu tym wyższy będzie komfort jazdy tym samochodem. Co za tym idzie czasem warto zainwestować w jak najlepszy osprzęt dla swojego samochodu, aby być naprawdę zadowolonym z jego działania. Sprzęgło to bardzo newralgiczny punkt każdego samochodu, przede wszystkim samochodów terenowych. Przez wzgląd na bardzo specyficzne przeznaczenie samochodów terenowych powinny być one wyposażone w specjalne sprzęgło wiskotyczne.

Gdzie można kupić najlepszy osprzęt do swojego samochodu?

Aby cieszyć się, jak najwyższej jakości jazdą naszym suv’em 4×4 powinniśmy przede wszystkim zainwestować w jego, jak najlepszy osprzęt. Tego rodzaju sprzęt można zakupić praktycznie w każdym sklepie motoryzacyjnym. W niektóre części można zaopatrzyć się nawet w sklepach online, dzięki czemu będziesz mógł mieć wszystkie potrzebne i najważniejsze części do swojego samochodu bez wychodzenia z domu. Do tego wszystko to zazwyczaj w rewelacyjnej ofercie cenowej. Internetowe sklepy z tego rodzaju wyposażeniem stanowią zatem doskonałą alternatywę dla tych stacjonarnych. Wbrew pozorom czasem naprawdę bez zbędnego chodzenia po sklepach można mieć to, co najlepsze w swoim własnym samochodzie.

Sprzęgło, a sprzęgło wiskotyczne

Wbrew pozorom sprzęgło to dosyć ważny, wręcz newralgiczny element każdego samochodu, który jest szczególnie istotny w samochodach, przenoszących duże obciążenia, w tym między innymi w samochodach terenowych. W związku z czym takie samochody wymagają specjalistycznego sprzęgła wiskotycznego i wszystko płynie i jeździ, jak po maśle.

Pamiętaj, że dobre sprzęgło to inwestycja na lata, zatem zainwestuj w jak najlepsze sprzęgło do swojego samochodu!

Sprzęgło wiskotyczne: film

By Hoikka1 – Praca własna, CC BY-SA 3.0, Link

Aparat zapłonowy jest częścią wszystkich silników benzynowych, czyli takich, w których zastosowano tzw. zapłon iskrowy. Aparat zapłonowy odpowiedzialny jest za wytwarzanie iskry elektrycznej między elektrodami świec zapłonowych. Układ ten zapala znajdującą się w cylindrach mieszankę paliwowo-powietrzną, zaś energia elektryczna potrzebna do rozruchu auta pobierana jest z akumulatora.

Aparat zapłonowy

We wszystkich nowoczesnych samochodach na tzw. układ zapłonowy składają się: świece zapłonowe, cewki oraz komputer sterujący pracą układu. Z kolei w tych starszych modelach stosowane były przewody zapłonowe oraz wspomniany aparat zapłonowy, który to rozdzielał zapłony na poszczególne cylindry.

Problemy z układem zapłonowym

Wśród typowych, najczęściej diagnozowanych objawów problemów z aparatem zapłonowym, wymienia się: problemy z rozruchem, szarpanie, a niekiedy nawet falujące obroty i bardzo nierówna praca silnika.

Aby zapobiegać wszelkiego rodzaju awariom układu zapłonowego. Należy stosować dobrej jakości paliwa, a także przeprowadzać regularne przeglądy i wymiany niektórych elementów, w tym świec oraz przewodów zapłonowych, kopułki i tzw. palca rozdzielacza aparatu zapłonowego.

Gdzie znajduje się aparat zapłonowy?

Aparat zapłonowy umieszczony jest na kadłubie silnika, jest to miejsce łatwo dostępne, co znacznie ułatwia regulację. Aparat zapłonowy ściśle związany jest z tzw. wałkiem aparatu zapłonowego, który napędzany jest przez wał rozrządu. Według zasady, na dwa obroty wału korbowego, wałek aparatu zapłonowego obróci się tylko raz. Co więcej, wewnątrz każdego aparatu zapłonowego znajduje się jeszcze tzw. odśrodkowy regulator zapłonu. Z koeli tuleja z krzywką przerywacza osadzona jest obrotowo na wałku aparatu zapłonowego. Proces przesuwania tulei z krzywką względem wałka, wywołany jest przez dwa ciężarki przeciągane przez sprężyny. Co ciekawe, podczas zwiększania obrotów, ciężarki te zostają poprzez siłę odśrodkową odrzucane na zewnątrz, co w konsekwencji powoduje obrócenie się tulei z krzywką, a tym samym dochodzi do przyspieszania zapłonu. Zastosowany w tym mechanizmie regulator odśrodkowy odpowiada za zmianę wyprzedzenia zapłonu tylko w zależności od obrotów wału korbowego, a całkowicie niezależnie od obciążenia silnika. Cały ten proces jest dość skomplikowany.

By EvelynGiggles – radiator, CC BY 2.0, Link

Wyciek płynu chłodniczego to dość często diagnozowana awaria w naszych samochodach. Ubytki cieczy chłodzącej są dość łatwe do zlokalizowania (szczególnie jeśli uszkodzeniu uległ wąż lub chłodnica). W takiej sytuacji należy jak najszybciej zalecić wymianę zniszczonego elementu. Koszt wymiany to zwykle kwoty rzędu kilkadziesiąt złotych.

Wyciek płynu chłodniczego

Choć branża motoryzacyjna, a wraz z nią konstruktorzy naszych współczesnych samochodów starają się robić wszystko, by płynów w produkowanych pojazdach było coraz mniej, to mimo to w naszych autach nadal niezastąpionych jest kilka rodzajów cieczy. Jedne z nich odpowiadają np. za pracę mechanizmu, inne za smarowanie, zaś jeszcze inne za chłodzenie i to nie tylko silnika, ale i pasażerów.

Jednym z najczęściej diagnozowanych wycieków jest wyciek płynu chłodniczego. Płyn chłodniczy odpowiada za chłodzenie mechanizmu samochodowego, dlatego też pierwszym odczuwalnym objawem jego ubytku jest podniesienie się temperatury silnika. Zwykle za pierwszym razem obserwujemy maksymalny wzrost temperatury silnika. Jednym z objawów wycieku płynu chłodniczego jest częste włączanie się wentylatora chłodnicy, co odczuwa się zwłaszcza latem. Wizualnie bardzo rzadko udaje się dostrzec niewielkie wycieki tej cieczy, ponieważ bardzo szybko ona paruje, a ślady, jakie zostawia, są praktycznie niezauważalne. Tu tylko bardzo duże ubytki (a tym samym te spowodowane poważnymi i nagłymi awariami, w tym  np. pęknięciem przewodu lub uszkodzeniem chłodnicy) da się w miarę szybko zauważyć i dość łatwo zlokalizować. W tych nowoczesnych samochodach o braku płynu chłodzącego informuje odpowiednio zaprojektowana kontrolka lub też specjalny komunikat pojawiający się na desce rozdzielczej. Takie ostrzeżenia jest więc trudno przeoczyć. Jak najłatwiej zdiagnozować wyciek płynu? Jeżeli jego uzupełnienie nie pomaga, wówczas najpewniej mamy do czynienia z wyciekiem.

Zagrożenia związane z wyciekiem płynu

Zwykle te nieduże wycieki płynu, ja do tego jeszcze te regularnie uzupełniany, zazwyczaj dają nam sporo czasu na naprawę. Jednak w takim przypadku zawsze trzeba pamiętać, że sytuacja z pewnością się pogorszy, im dłużej będziemy zwlekać. Ponadto lekceważenie braku płynu chłodniczego może niestety spowodować przegrzanie się silnika i uszkodzenie np. uszczelki pod głowicą. Tu też warto zaznaczyć, że wycieki, które pojawiają się w okresie jesienno-zimowym zwykle nie są groźne.

Wyprzedzanie prawym pasem to manewr dość nietypowy, ponieważ zwykle wyprzedzamy innych po lewej stronie. Choć prawo przewiduje pewne wyjątki, kiedy to wyprzedzanie prawym pasem jest całkowicie dozwolone. By móc jednak korzystać z tego przywileju, warto zapoznać się z prawem.

Jak wyprzedzać zgodnie z prawem po prawej stronie?

Według aktualnych przepisów można wyprzedzać samochody z prawej strony na jezdni jednokierunkowej, gdzie dodatkowo wyznaczone są pasy ruchu. Klasycznym przykładem zastosowania tego specyficznego przepisu, jest wyprzedzanie na zwykłej drodze jednokierunkowej.

I tu nie ma znaczenia, czy droga znajduje się w obszarze zabudowanym, czy też poza nim. Jednakże istnieje jedna ważna rzecz, na którą szczególnie trzeba zwrócić uwagę. W przypadku, kiedy pasy ruchu nie są wyznaczone środkową przerywaną linią, wówczas wyprzedzanie z prawej strony byłoby zakazane. Warto o tym pamiętać, ponieważ nieprzestrzeganie tego specyficznego przepisu, może grozić wysoką karą. Wyprzedzanie prawym pasem jest także możliwe w przypadku drogi składające się z dwóch jezdni jednokierunkowych, kiedy to drogi te rozdzielone są tzw. „pasami zieleni” (w większości przypadku spotyka się jednak stalowe barierki lub inne separatory).

Wyprzedzanie na autostradzie prawym pasem

Wielu kierowców zastanawia się, czy dozwolone jest wyprzedzanie na autostradzie prawym pasem. Odpowiedź brzmi tak. Właśnie w tej kategorii znajdą się również autostrady, które według przyjętej definicji, określane są mianem dróg dwujezdniowych, lub odcinki dróg ekspresowych, gdzie z kolei mamy do czynienia z dwoma rozdzielonymi jezdniami. Pod przepis ten wchodzą również inne drogi, gdzie jezdnie są rozdzielone. Również w tym przypadku nie ma znaczenia, czy droga znajduje się w obszarze zabudowanym, czy poza nim.

Kiedy jeszcze możemy wyprzedzać prawym pasem?

Z przepisu skorzystamy w przypadku korzystania z dróg jednojezdniowych. Aby jednak nie łamać tego prawa, drogi te muszą być odpowiednio przygotowana. I tak w obszarze zabudowanym droga jednojezdniowa musi posiadać co najmniej dwa pasy ruchu, które są przeznaczone do jazdy w tym samym kierunku. Kiedy zaś droga znajduje się poza obszarem zabudowanym, wówczas według prawa musi ona posiadać co najmniej trzy pasy ruchu, które przeznaczone są do jazdy w tym samym kierunku.

By Kickaffe (Mario von Berg) – Praca własna, autoaid.de, CC BY-SA 4.0, Link

Adblue co to jest? W obecnych czasach jednym z głównych warunków konstruowania wszelkiego rodzaju pojazdów jest warunek jak największej czystości spalin oraz innych pozostałości po procesie spalania paliw. Dzisiejsza technologia pozwala na dodawanie systemów, bez których nowe pojazdy oraz maszyny miałyby duży problem przejść testy emisji szkodliwych związków. Jednym z takich jest system oczyszczania spalin z substancją adblue.

Adblue – krótkie wyjaśnienie

Zacznijmy od tego z czego składa się ta substancja. Adblue jest roztworem wodnym mocznika o nominalnym stężeniu 32,5%. Roztwór ten nie jest podawany bezpośrednio do komór spalania. Posiada oddzielny zbiornik, usytuowany często obok zbiornika paliwa, a wlew umieszczony jest zazwyczaj w bagażniku lub obok wlewu paliwowego. Ciekawostką jest fakt, że mocznik stosowany jest również w rolnictwie jako nawóz do roślin.

Jak działa układ oczyszczania spalin?

Dokładna nazwa takiego systemu to układ selektywnej redukcji katalitycznej SCR. Układ ten służy do zmiany cząstek tlenku azotu na wodę i azot (bez tlenków). Adblue jest wstrzykiwany do katalizatora SCR. W katalizatorze dochodzi do reakcji, która przekształca szkodliwe dla atmosfery tlenki azotu na azot (bez tlenków) oraz wodę. W dość dużym uproszczeniu można przyjąć, że w katalizatorze dochodzi do wielu reakcji. Warto dodać, że cały układ będzie pracował najwydajniej w momencie występowania odpowiedniej temperatury. Dlatego też samochód musi być odpowiednio rozgrzany. Oczywiście oprócz wymienionych elementów występują inne, takie jak sterownik SCR. Pobiera on informacje z czujników o ilości tlenków azotu w spalinach, a także informacje o obciążeniu silnika. Na tej podstawie dobiera dawkę AdBlue, która ma być wtryśnięta do katalizatora SCR.

Czy to się opłaca?

Kilkanaście do kilkudziesięciu litrów tego płynu wystarcza zazwyczaj na przejechanie co najmniej 10 tysięcy kilometrów. Ceny za litr są zróżnicowane. Najdroższe sięgają nawet 50zł za litr, najtańsze, przy zakupie hurtowym kilkudziesięciu litrów cena może spaść nawet do 3zł. Różnice są ogromne. Przyjmując średnią cenę 20zł/l, mnożąc ją przez pojemność zbiornika, otrzymujemy dość duży wydatek. Pamiętajmy jednak, że kupując więcej możemy sporo zaoszczędzić.

Chcąc nie chcąc jesteśmy zmuszeni przyzwyczajać się do obecnych norm unijnych związanych z ochroną środowiska. Pamiętajmy, że w przyszłości to nasze dzieci oraz przyszłe pokolenia będą wdychać powietrze, o które my dbamy teraz.

Odprysk na szybie samochodowej jest zmorą wielu kierowców, dlatego też warto dowiedzieć się, w jaki sposób można poradzić sobie z tym nieprzyjemnym problemem. Pamiętać należy o tym, że nawet niewielki odprysk na przedniej szybie może się stopniowo powiększać, dlatego też warto jak najszybciej zareagować.

Naprawa odprysku

Niestety przy większych odpryskach jedynym rozwiązaniem jest wymiana szyby na nową. Mniejszy odprysk na szybie od kamienia nie jest już tak wielkim problemem i można poradzić sobie z nim samodzielnie bez potrzeby wizyty u mechanika. Na rynku jest bardzo wielu godnych polecenia producentów, którzy oferują wysokiej jakości zestawy do samodzielnej naprawy odprysków. Przestrzegając informacje zawarte w instrukcji obsługi, można tanio i szybko poradzić sobie z nieprzyjemnymi odpryskami na szybie.

Specjalistyczna pomoc

Nie ze wszystkimi odpryskami można poradzić sobie samodzielnie, dlatego też w wielu sytuacjach jedynym rozwiązaniem jest skorzystanie z pomocy specjalistycznych firm, które są w stanie poradzić sobie nawet z bardzo dużymi odpryskami. Warto korzystać z usług takich firm, które na wszystkie naprawy udzielają dożywotnej gwarancji. Naprawa odprysku na szybie kosztuje około 25% kosztów zakupu nowej szyby, dlatego też jest to jedna z tych inwestycji, która każdemu kierowcy na pewno się opłaci.

Odprysk na szybie a ubezpieczenie

Mało kto zdaje sobie sprawę z tego, ale nie każdy kierowca może naprawić szybę w ramach obowiązkowego ubezpieczenia. Wykupując ubezpieczenie AC warto zwrócić uwagę, czy obejmuje ono naprawdę szyby w momencie pojawienia się odprysku. Jeżeli ubezpieczenie AC nie ma takiej opcji, to jedynym rozwiązaniem jest wykupienie dodatkowego ubezpieczenia szyby. Pamiętać należy także o tym, aby nową szkodę zgłosić jak najszybciej. Nie można czekać na to, aż uszkodzenia się powiększą. Nie można zapominać również i o tym, że w wielu przypadkach naprawa albo wymiana szyby niestety wiąże się z utratą zniżek w ramach AC.

Wymiana szyby

Jeżeli nie można poradzić sobie z odpryskami, to jak wspomniano powyżej, jedynym rozwiązaniem jest zakup nowej szyby. W pierwszej kolejności warto rozglądać się za szybami sprawdzonych i renomowanych producentów, którzy oferują wysokiej jakości produkty. Oryginalne szyby mogą być na tym samym poziomie, co szyby montowane fabrycznie.