Louis Renault urodził się w 1877 w Paryżu, był najmłodszym z pięciorga dzieci. Jego ojciec,  Alfred był dobrze przedsiębiorcą , a jego matka córką  sklepikarza. Już od najmłodszych lat młody Renault był entuzjastą mechaniki. W rodzinnej posiadłości  Renault urządził swój pierwszy warsztat, w którym pracował wraz ze swoim starszym bratem, i tam zbudował  swój pierwszy samochód. Nowości konstrukcyjne ,które wprowadził do swoich aut, są używana jest po dziś dzień, m.in. turbosprężarkę, hydrauliczne amortyzatory, hamulce bębnowe, wtrysk paliwa, taksometr. Po I wojnie światowej został odznaczony Krzyżem Wielkim Legii Honorowej za projekty dla wojska, szczególnie za rewolucyjny czołg Renault FT-17.

Adam Opel  urodził się w Niemczech r 1837  – niemiecki przemysłowiec. W 1862 r. założył w rodzinnej miejscowości koło Frankfurtu fabrykę maszyn do szycia, od 1866 produkującą również rowery, na których jego synowie  odnosili liczne sukcesy w sporcie. Fabryka dała początek znanemu przedsiębiorstwu motoryzacyjnemu Opel.Przez wiele lat koncern należał do amerykańskiej grupy GM a ostatecznie w chwili obecnej należy do francuskiej grupy PSA(peugeot,citroen)

Mercedes-Benz – a w rzeczywistości  Daimler AG -uprzednio też DaimlerChrysler AG, zaś wcześniej przez koncern Daimler-Benz, popularnie nazywana Mercedes. Pod marką tą produkowane są samochody osobowe, dostawcze, ciężarowe i autobusy.  W kategorii samochodów osobowych, Mercedes-Benz uważany jest za jedną z najbardziej prestiżowych marek na świecie, zarazem jedną z najstarszych.Twórcami marki Mercedes-Benz , której historia sięga lat 80. XIX wieku, byli Karl Benz i Gottlieb Daimler . Od 1902 otrzymały  całkiem nową markę – „MERCEDES”. Mercedes to hiszpańskie imię żeńskie, oznaczające łaskę. Takie imię nosiła urodzona w 1889 roku Mercédès Jellinek, córka austriackiego pioniera automobilizmu, na której cześć nadano imię produkowanym samochodom…….i tak już zostało.

Czym jest dla nas samochód? Na pewno nie jest czymś ani niespotykanym, ani luksusowym. Samochód stał się codziennością. Czymś równie pospolitym w codziennym postrzeganiu świata, jak chociażby elektryczność

Z samochodu korzystamy wszyscy. Jako pasażerowie i jako kierowcy. Stał się on dla nas tak bardzo banalny, że powoli zatracamy świadomość, jakie jego zagrożenie towarzyszy jego użytkowaniu.

Rzeczami o których wiedzą wszyscy, są narkotyki i alkohol. Jednak nie każdy kierowca jest świadomy, że oprócz tych oczywistych używek, powinien z rozwaga przyjmować leki, jeśli planuje podróż.

Widzę Cię

Lista leków po których nie można prowadzić samochodu jest dość pokaźna. Otwierają ją te, które wpływają na najważniejszy u kierowcy zmysł, czyli wzrok. Zapuszczanie kropli do oczu przed jazdą samochodem, jest czymś niedopuszczalnym i grozi stworzeniem bardzo realnego zagrożenia na drodze. Szczególnie niepolecane są te na bazie chlorowodorku tetryzoliny, który może podrażnić oczy i wywołać zaczerwienieniem, łzawieniem oraz pieczeniem oczu. Dodatkowo, substancja ta może spowodować rozszerzenie się źrenic, co ma już niebagatelny wpływ na jakość widzenia.

Walka z alergią

Drugą najczęściej przyjmowaną przez kierowców grupa leków, są środki na alergie. W okresie wiosennym i wczesnoletnim, wielu z nas cierpi na tę przypadłość. Bardzo chętnie sięgamy wtedy po coś, co choć w małym stopniu przyniesie nam ulgę. Zapominamy jednak o skutkach ubocznych tych środków, a większości przypadków są one identyczne. Najczęstszą reakcją na nie jest senność i zmęczenie. Pojawiają się krótko po zażyciu leku i nie sposób sobie z nimi poradzić inaczej niż po prostu snem. W przypadku kierowcy jest to oczywiście niemożliwie, wiec prowadzi to osłabienia koncentracji i uwagi na drodze i innych jej uczestnikach.

Senność, jako skutek uboczny towarzyszy również szeregowi innych, wydawało by się niegroźnym lekom. Zmęczenie i senność mogą wywoływać środki przeciwbólowe, przeciwwymiotne, a nawet tak zdawało by się niegroźne, jak leki przeciw kaszlowe. One również zawierają substancje potencjalnie mogące wywoływać niepożądane reakcje i kierowcy.

Należy pamiętać, że wszystkie te środki, są dostępne bez recepty, ale zawierają ulotki, w których wszystkie możliwe reakcje uboczne są wyszczególnione. Warto jest zaglądać do nich, w poszukiwaniu informacji, szczególnie gdy czeka nas długa podróż samochodem.

Z komentarzy na Facebooku wynika, że auta konserwują tylko desperaci, którzy zamalowują rdzę i dziury przed diagnostą! Jak wynika z liczby i jakości Klientów są także zapobiegliwi i przewidujący. Nowe i wartościowe samochody konserwuje się ze świadomością zainwestowania w prawidłowo położone dobre środki:

1. Producent nie dba o klienta po okresie gwarancji.
2. Auto nie traci aż tak na wartości.
3. Spotkanie z blacharzem w sprawie progów i podłogi znacznie się oddala.
4. Samochody po konserwacji są bardziej wygłuszone.

To nie jedyne wskazane korzyści …a wady? Wpisz swoją opinię lub doświadczenia.

Mechanika samochodowa to niezwykle złożony organizm, którego prawidłowe funkcjonowanie uzależnione jest od wielu czynników. Jeden niewłaściwie dobrany składnik może zburzyć pracę całego układu. Sprawdźmy, może stać się z naszym samochodem, kiedy dobierzemy zły olej.

W kontekście odpowiedniego dopasowania oleju do silnika niezwykle istotny jest przede wszystkim jego skład. Olej powinien być odpowiednio dopasowany do filtra. W przypadku silników, które zostały wyposażone w filtr cząstek stałych DPF, pod żadnym pozorem nie należy stosować olejów, których skład opiera się na bazie popiołów siarczanowych. Tego typu płyn przyczyni się do zatkania filtra, co będzie jednocześnie oznaczało jego nieodwracalne uszkodzenie i konieczność wymiany na nowy.

Zupełnie inny olej będzie wymagał silnik, który pracuje w oparciu o wykorzystanie pompowtryskiwaczy. W tego typu konstrukcjach dochodzi do generowanie olbrzymich sił nacisków i bezwładności. Jeżeli dobierzemy zły olej może dojść do awarii elementów konstrukcyjnych.

Nie tylko skład oleju jest ważny w kontekście doboru płynu do silnika. Lepkość to parametr, na który również powinniśmy zwrócić uwagę. W przypadku zimnego rozruchu, olej, który wykazuje duży stopień lepkości przyspieszy zużycie silnika, a także wpłynie na znaczny wzrost poboru paliwa, co z kolei boleśnie odczujemy w naszych portfelach. Nie oznacza to jednak, że zawsze warto postawić na olej o niskiej lepkości. Zastosowanie takiego płynu bowiem w silniku, który nie jest przystosowany do takich właściwości oleju, również przyspieszy jego zużycie.

Oleje o niskiej lepkości przyczyniają się do zmniejszenia zużycia paliwa, a także zmniejszenia siły tarcia, co zwiększa bezpieczeństwo pracy silnika i przyczynia się do jego większej żywotności. Ważne jednak, by silnik był przystosowany do pracy z takimi olejami. Oleje o niskiej lepkości stosowane przy silnikach motocyklowych z tzw. mokrym sprzęgłem przyczyniają się do występowania poślizgu tarcz sprzęgłowych, co z kolei prowadzi do poważnej awarii.

Dobór oleju powinien zatem uwzględniać zarówno skład płynu, jego cechy fizyczne, ale także rodzaj silnika, z jakim będzie pracował.

Wszyscy kierowcy doskonale wiedzą, że auto potrafi przysporzyć poważnych problemów. Jednym z nich jest przegrzany silnik. Jakie są tego przyczyny i co wtedy robić?

Każdy prawidłowo funkcjonujący silnik w samochodzie powinien pracować w temperaturze maksymalnej pomiędzy 80 a 90 stopniami Celsjusza. Za utrzymanie jej w takich granicach odpowiada układ chłodzenia. Często jednak kierowcy, nawet ci z najdłuższym stażem, bywają zaskoczeni przegrzanym silnikiem.

Zatem dlaczego silnik się grzeje? Powodów jest oczywiście wiele. Oto najczęstsze z nich:

1. Nieszczelny układ chłodzenia – pęknięcia czy uszkodzenia poszczególnych elementów sprawiają, że płyn chłodniczy wycieka, a silnik niebezpiecznie nagrzewa się. Dodatkową trudnością jest tu fakt, że wyciekający płyn nie zawsze da się szybko zauważyć.
2. Zepsuty termostat – jeśli jest zamknięty szybko przegrzewa się we właściwie każdych warunkach, natomiast w pozycji półotwartej powoduje wzrost temperatury podczas np. korków lub szybkiej prędkości.
3. Brudna chłodnica – nawet niewielkie jej zanieczyszczenie powoduje spadek wydajności pracy, a co za tym idzie – przegrzewający się silnik. Należy więc dbać o jej czystość, pamiętając jednocześnie, że jest to mechanizm dość wrażliwy i podatny na wszelkiego rodzaju uszkodzenia, dlatego mycie jej wymaga szczególnej ostrożności.
4. Niepoprawnie funkcjonująca pompa wody, której zadaniem jest prawidłowy obieg płynu w układzie chłodzenia. Tego typu awaria spowodowana jest zwykle zerwaniem paska klinowego lub paska rozrządu.
5. Niesprawny wirnik pompy wody – skutkuje tym, że chłodzenie przestaje wówczas działać.
6. Awaria wentylatora, który działa niedaleko chłodnicy, wydzielając podmuch na kanaliki z płynem chłodzącym.

Przegrzany silnik może przysporzyć wielu problemów, dlatego nie można tej kwestii bagatelizować. Należy więc stale kontrolować pojazd, ze szczególnym uwzględnieniem temperatury cieczy chłodzącej. Wynik wyższy niż 95-100 stopni Celsjusza powinien zaniepokoić każdego kierowcę. Czerwona dioda, informująca o grzejącym się silniku i gotującym płynie wymaga podjęcia odpowiednich kroków. W takiej sytuacji należy zjechać na pobocze, zatrzymać auto, otworzyć maskę i po odczekaniu kilku minut sprawdzić stan płynu chłodniczego. Jeśli dolanie go nie załatwi sprawy, wówczas konieczna jest interwencja mechanika.

Czy nadal żyjemy w „głębokiej komunie”, że będziemy do domu brać z samochodów wycieraczki, anteny czy kołpaki? Bydgoszcz, centrum miasta, podobno jedna z najdroższych dzielnic a film – nagranie rodem z PRL. Czy nadal tkwi w nas natura nie moje więc niczyje? Co ginie w waszych dzielnicach, miastach? Co ,,najgłupszego” Wam ukradli? Czy powiadamiacie Policję czy bierzecie sprawy w swoje ręce? Znikoma szkodliwość i ,,zapracowanie Policji” nie gwarantuje wykrycie i ukaranie sprawcy. Czy nadal znaczek mercedesa jest synonimem luksusu czy ,,niemieckiego okupanta 🙂 „?

W rolach głównych wystąpili „aktorzy” zamieszkali w Bydgoszczy przy ul. Cichej 20A.

Większość właścicieli samochodów USA nie dopuszcza do siebie informacji o fakcie, że statek i kontener, którym przypłynął jego samochód są totalnie zardzewiałe. Słone wody oceanów i mórz powodują po prostu korozję. Jak całe życie auto jeździło po pustyni to  o zabezpieczeniu nikt nie myśli 🙂 Handlarze też niechętnie sprowadzają samochody z miejscowości nadmorskich. Dlaczego?

Z czasem, śladowe fabryczne zabezpieczenia traci swoją skuteczność-ma w końcu starczyć tylko na okres gwarancji. Nawet słabe, zadrapanie podwozia lub lakieru może zapoczątkować procesy powstawania korozji. „Zaatakowana” korozją powierzchnia będzie się powiększać. Jest to szczególnie istotne w przypadku aut po naprawach powypadkowych a takich u nas nie brakuje.

Wysokość wypłaconych i zaniżonych odszkodowań nie pozwala na porządną naprawę. Warto również pamiętać, że udzielana przez producentów aut gwarancja obejmuje tylko wady fabryczne, a nie uszkodzenia powstające w wyniku normalnej eksploatacji.

Wytworzone na bazie wosków produkty Waxoyl zapewniają kompleksową ochronę antykorozyjną pojazdu zarówno „od zewnątrz” jak i „od wewnątrz”. Preparat Hardwax tworzy na podwoziu pojazdu niezwykle trwałą powłokę, która chroni przed o korozją. Dzięki specjalnej formule powłoka ta cały czas pozostaje elastyczna, dostosowując się do kształtu podwozia i chroniąc przed uderzeniami kamieni czy żwiru . Dodatkowo wytłumia wnętrze auta. Z kolei Waxoyl Professional 120-4 na wiele lat zabezpieczy od wewnątrz profile zamknięte . Dzięki swojej wysokiej skuteczności pomoże utrzymać integralność struktury pojazdu, przedłuży jego żywotność i spowolni już działające procesy powstawania korozji.

Ale decyzja zawsze należy do właściciela samochodu. Zakonserwować… czy spotkać się z blacharzem?

Nawet w przypadku niewielkiej stłuczki mogą czekać Cię dodatkowe koszty i nieprzyjemności w przyszłości.

Mając instalację LPG, MUSIMY zrobić ponowną legalizację zbiornika w wyznaczonym punkcie lub wymienić zbiornik na nowy i dopiero później zrobić przegląd po kolizyjny Koszty legalizacji to niekiedy przewiezienia pojazdu na lawecie około 800–1000 zł i minimum tydzień straconego czasu. Nikogo nie interesuje, czy uszkodzeniu uległa instalacja!!!.

Przegląd lub wymiana musi być z datą po kolizji. W przypadku zamieszkania w Bydgoszczy do punktu atestującego zbiorniki w jedną stronę jest około 50-80 km.

Problem dotyka tych w szczególności tych, którzy muszą codziennie dojechać do pracy. Ubezpieczalnie ociężale zwracają koszty z tym związane a wręcz odmawiają wypłat zasłaniając się niewiedzą.

TANIEJ WYMIENIĆ JEST ZBIORNIK NA NOWY. To połowa kosztów i pół dnia.Rachunek jest prosty. W naszej firmie wykonywane są usługi wymiany zbiornika. Po wprowadzeniu CEPIK-2 wszystkie te informacje znajdują się w jednym miejscu i zaniedbanie zemścić może się nawet brakiem odszkodowania lub batalią z ubezpieczycielem.Wybór jest po stronie kierowcy.

W przypadku starszych pojazdów pojawia się częsty i nieunikniony problem, jakim jest rdza. Szczególnie podatne na takie zniszczenia miejsca to na przykład nadkola. W jaki sposób przeprowadzić skuteczne usuwanie rdzy z nadkoli w taki sposób, by samochód wyglądał dobrze, ale także mógł posłużyć przez kolejne lata?

Jak pozbyć się rdzy i naprawić uszkodzenia?

Można zdecydować się na dobrą, ale wymagającą pewnej precyzji i dokładności metodę, polegającą na naprawie włóknem szklanym. Tak odnowione miejsce następnie się lakieruje, dzięki czemu po rdzy nie ma śladu. Należy jednak pamiętać, że pracę trzeba wykonać starannie i zaplanować sobie na nią wystarczającą ilość czasu, ponieważ jeżeli kierowca wykona to nieprecyzyjnie, nie będzie to prezentowało się dobrze.

Pierwszym krokiem jest dokładne zeszlifowanie rdzy z pewnym marginesem. Musi on wynosić co najmniej kilka centymetrów od miejsca, gdzie jest ona już widoczna na lakierze. Tylko wtedy można mieć pewność, że nadkole jest dokładnie oczyszczone i nie ma potrzeby stosowania preparatu antykorozyjnego. Kolejnym krokiem jest odpowiednie utkanie włókna szklanego oraz nasączenie go rozrobioną żywicą. Po jej wyschnięciu nadmiar materiału trzeba ponownie delikatnie zeszlifować. Przed tą pracą należy jednak zabezpieczyć koła, ponieważ żywica będzie ciekła, a bardzo trudno ją usnąć z powierzchni.

Następnie na naprawiane miejsce nakłada się podkład w sprayu, a małe uszkodzenia szpachluje za pomocą preparatu z włóknem szklanym, a potem zwykłej szpachli. Teraz znów czeka nas szlifowanie, nałożenie kontrastu, podkładu i lakieru. Oczywiście wszystkie te procedury należy wykonywać w odpowiednim odstępie czasowym, dlatego nadkola nie da się naprawić w godzinę. Trzeba na to przeznaczyć co najmniej cały dzień. Po takiej operacji auto w przerdzewiałych miejscach będzie wyglądało jak nowe. Im precyzyjniej zostanie to wykonane, tym lepszy będzie efekt!