Blog

Czujnik położenia wału objawy awarii czy też kontrola rzeczonego wału korbowego to kwestie, które – wbrew pozorom – są niezwykle ważne. Należy więc w odpowiednim momencie zareagować oraz we właściwym czasie wyczuć awarię, jaka nastąpiła. Jak tego dokonać?

Czym jest czujnik położenia wału korbowego?

Czujnik położenia wału korbowego służy przede wszystkim do określenia położenia, a także ilości obrotów wału korbowego. Element ten najczęściej jest montowany niedaleko koła zamachowego oraz przy wieńcu zębatym. Wyróżnić można dwa rodzaje czujników, to jest: indukcyjny oraz Halla.

Objawy uszkodzonego czujnika położenia wału

Przede wszystkim najważniejszymi objawami awarii czujnika położenia wału korbowego są:

• nierównomierna praca jednostki napędowej (przerywanie silnika);
• zatrzymanie pracy silnika;
• zapis kodu błędu.

Oprócz tego, warto wiedzieć, że najczęstszymi przyczynami awarii czujnika się zwarcia przewodów, zwarcia wewnętrzne, przerwanie przewodów, zanieczyszczenie opiłkami, bądź też mechaniczne uszkodzenie koła sygnałowego.

Jak wykryć, czy czujni wału korbowego jest uszkodzony?

Aby wykryć awarię czujnika położenia wału korbowego, należy przede wszystkim odczytać pamięć błędów modułu sterującego. Kolejnym krokiem jest upewnienie się, czy przyłączenia elektryczne przewodów są dobrze połączone, a także, czy nie ma przerwania lub korozji. W szczególności należy także zwrócić uwagę na zanieczyszczenia oraz uszkodzenia rzeczonego czujnika. Przed rozpoczęciem badania jednak należy określić rodzaj tego elementu.

Osoby, które nie wiedzą, jak rozpoznać czujnik indukcyjny od czujnika Halla, powinni sprawdzić dane producenta oraz dane z katalogu części zamiennych. Jeśli nie jest się pewnym, nie wolno stosować omomierza, ponieważ ten może zniszczyć czujnik Halla. Jeśli czujnik posiada trzy styki, wówczas ciężko jest określić jego rodzaj. Wtyczka dwubiegunowa oznacza, że jest to czujnik indukcyjny. W tym wypadku należy zmierzyć opór wewnętrzny czujnika, sygnał oraz zwarcie masy. Jeśli w samochodzie zamontowany jest jednak czujnik Halla, wówczas zbadać należy napięcie sygnału prostokątnego oraz napięcie zasilania. Wynikiem powinien być sygnał o przebiegu prostokątnym. Ten z kolei jest uzależniony od liczny obrotów jednostki napędowej. W żadnym wypadku nie wolno – przy czujniku Halla – stosować omomierza! Może on zniszczyć ten rodzaj czujnika całkowicie. Warto też zwrócić uwagę na odległość czujnika od koła sygnałowego.

Podłużnica to – dla osób, które nie interesują się motoryzacją zbyt mocno – hasło nieznane i ciężkie do zrozumienia. Wbrew pozorom jednak, nie jest ono tak skomplikowane, jak brzmi. Czymże więc jest?

Czym jest podłużnica?

Podłużnica to – jak sama nazwa wskazuje – podłużna część konstrukcji nadwozia każdego samochodu. Inaczej mówiąc, jest to element ramy lub nadwozia auta. Podłużnice nazywa się też podłużniczkami. Są stosowane również w samolotach. Ich celem jest zwiększenie sztywności nadwozia lub ramy. Najczęściej wykonuje się je z metali lekkich. Podłużnica w samochodzie biegnie wzdłuż pojazdu. Bardzo często zdarza się, że podłużnica – między innymi w wypadkach – wygina się.

Podłużnica naprawa

Nie da się ukryć, że naprawa podłużnicy może sporo kosztować. Jest to element dość spory, który – dodatkowo – podtrzymuje samochód oraz jego nadwozie. Naprawienie jej może sięgać nawet kilku tysięcy – w zależności od samochodu.

Prostowanie podłużnicy

Bardzo często zdarza się, że podłużnica, właśnie w ramach wypadków, wygina się. Jej prostowanie jest jednak bardzo czasochłonne. W nowoczesnych konstrukcjach samochodów, elementy te są montowane do szkieletu kadłuba, w związku z czym przed rozpoczęciem prostowania należy je zdementować. Podłużnice są początkowo oddzielane od siebie, a następnie każda z nich jest prostowana osobno. Najczęściej można spotkać się z centralnym prostowaniem ich, czyli z zamocowaniem do końców tychże elementów łańcucha. Taka metoda jednak rzadko daje rezultaty, ponieważ przyłożenie sił wcale nie gwarantuje wyprostowania belki. Podłużnice najczęściej nadal są ściągnięte końcami do środka.

Mechanicy jednak często stosują siłę prostującą, która wymaga użycia łańcucha łączącego dozer z uchwytem, który jest przymocowany do podłużnicy. Aby mieć pewność, że elementy zostały dobrze wyprostowane, sprawdza się ich naciąg na monitorze elektronicznego systemu pomiarowego, który pokazuje, czy kierunek prostowania jest odpowiedni, a także pozwala sprawdzić, czy prostowanie daje efekty. Po ukazaniu się na monitorze prawidłowych wyników, przestaje się podłużnice prostować.

Prostowanie podłużnicy – jaka cena?

Prostowanie podłużnicy – w zależności od samochodu i skali uszkodzeń – kosztuje od kilkuset do kilku tysięcy złotych. Cena tego jest wysoka, ponieważ podłużnica w aucie pełni bardzo ważną rolę – przytrzymuje całe nadwozie oraz konstrukcję samochodu, bez niej jazda byłaby niemożliwa.

Czujnik ciśnienia oleju to jeden z najważniejszych, które znajdują się w samochodach. Z czasem, czujniki w autach ulegają zniszczeniu oraz licznym awariom. Jednym z nich jest chociażby właśnie wspomniany czujnik ciśnienia oleju. Jeśli kierowca nie zareaguje w porę, niewielkie uszkodzenie może mieć poważne konsekwencje.

Czujnik ciśnienia oleju zasada działania

Głównym zadaniem czujnika ciśnienia oleju jest informowanie kierowcy o odpowiednim ciśnieniu oleju, bądź nieprawidłowościach, które występują. Mają one za zadanie w odpowiednim momencie wysłać sygnał, że ciśnienie oleju w układzie smarowania jest zbyt duże lub zbyt małe. Czujnik sygnalizuje tego typu problemy poprzez zapalenie odpowiedniej kontrolki na desce rozdzielczej. Olej z kolei to czynnik smarujący, który jest używany w każdym silniku spalinowym. Jego zbyt mała ilość może prowadzić do zatarcia się jednostki napędowej, co z kolei prowadzi do skomplikowanych oraz kosztownych napraw, a niejednokrotnie i wymiany silnika.

Awaria czujnika ciśnienia oleju objawy

Najważniejszym objawem awarii czujnika ciśnienia oleju jest kontrolka, która nie gaśnie w trakcie pracy silnika. Jest to główny objaw, jaki można zauważyć, który często świadczy o uszkodzeniu czujnika. W takim wypadku liczy się czas reakcji. Jeśli kierowca nie zareaguje w odpowiednim momencie, konsekwencje mogą być znacznie większe – może dojść nawet do uszkodzenia silnika. Warto pamiętać, aby nie lekceważyć takich objawów. Jazda z niskim lub zbyt dużym ciśnieniem może przyczynić się nawet do wymiany jednostki napędowej, co niejednokrotnie kosztuje nawet kilkanaście tysięcy złotych!

Jak sprawdzić czujnik ciśnienia oleju?

W nowych samochodach czujnik ciśnienia oleju jest połączony ze specjalną lampką kontrolą, która gaśnie po przekroczeniu pewnego ciśnienia. Jeśli nie ma żadnych wskazań co do ciśnienia oleju przez wskaźnik wychyłow, wówczas może okazać się, że czujnik jest uszkodzony, bądź też doszło do przerwania przewodu między nim a wskaźnikiem. Aby więc sprawdzić, co się dzieje, należy użyć omomierza. Po odłączeniu przewodu od czujnika należy użyć omomierza, aby sprawdzić rezystancję pomiędzy jego końcówką i masą pojazdu. Jeśli wskaże on kilka omów, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony. Jeśli więcej, niż jeden kiloom lub nieskończoność, oznacza to, że obwód został przerwany. Dalsze badania mogą też pokazać, czy chodzi o przerwanie w przewodzie, czy we wskaźniku.

Sprzęgło hydrokinetyczne to urządzenie, w którym ruch obrotowy z elementu czynnego do biernego jest przenoszony przy pomocy cieczy w postaci oleju, emulsji bądź zwykłej wody. Główna zasada działania tego typu sprzęgła opiera się na połączeniu w jednym urządzeniu zarówno pompy, jak i turbiny, która jest napędzana przez ciecz. Sprzęgła tego rodzaju można podzielić ze względu na wypełnienie na te o stałym wypełnieniu i te o zmiennym wypełnieniu.

Funkcje sprzęgła hydrokinetycznego

• zapewnianie swobodnego, łagodnego rozruchu
• pomniejszenie uderzeń momentu obrotowego
• skuteczne zabezpieczenie przed przeciążeniami
• tłumienie nadmiaru drgań momentu obrotowego

Podstawą prawidłowego działania sprzęgła jest jego chłodzenie, ponieważ w czasie poślizgu sprzęgła energia mechaniczna zamieniana jest w cieplną. Regulacja prędkości obrotowej sprzęgła jest możliwa poprzez zmianę właściwej ilości cieczy odpowiedzialnej za działanie elementu. Trzeba jednak pamiętać o tym, że zmniejszenie ilości cieczy obniża sprawność mechaniczną sprzęgła.

Regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego w przypadku awarii

Częstym objawem awarii sprzęgła hydrokinetycznego jest uszkodzenie momentu obrotowego o skutkuje spadkiem osiągów samochodu i jest wyraźnie odczuwalne przez kierowcę. Czasami może dojść do sytuacji, w której sprzęgło głośno uderza przy każdej zmianie biegów i to również jest objaw jego uszkodzenia. W każdym przypadku, w którym podejrzewa się uszkodzenie tej części samochodu trzeba niezwłocznie pojawić się u mechanika, który stwierdzi co faktycznie stało się z autem.

Należy pamiętać o możliwości zregenerowania sprzęgła – nowy sprzęt jest zdecydowanie drogi, dlatego każda możliwość oszczędności w tym zakresie jest więcej niż warta uwagi. Prawidłowo przeprowadzona regeneracja powinna rozpocząć się od zdjęcia obudowy i wyczyszczenia wszystkich elementów sprzęgła. Po tym etapie powinno się wymienić wszystkie zbyt zużyte części, zaspawać obudowę i przeprowadzić testy ciśnieniowe oraz wyważanie dynamiczne całego elementu – jako warunek konieczny przed jakąkolwiek próbą zastosowania sprzęgła w praktyce. Zregenerowane sprzęgło hydrokinetyczne może swobodnie posłużyć jeszcze nawet przez kilka lat, ale należy pamiętać, że jest to rozwiązanie wciąż grosze niż zakup nowego, nie zniszczonego sprzęgła hydrokinetycznego. Dobrze jest rozważyć, czy na pewno regeneracja jest procesem opłacalnym, ponieważ zawsze może okazać się, ze mimo regeneracji dosyć szybko będzie potrzebne nowe sprzęgło.

Lusterko fotochromatyczne ma jedno proste zadanie, które zdecydowanie ułatwia nocnym kierowcom jazdę – jeżeli istnieje ryzyko oślepienia kierowcy to lusterko to automatycznie ulega zaciemnieniu, przez co odbijające się światło z samochodu jadącego z tyłu nie powoduje nawet chwilowego oślepienia kierowcy.

Jak działa lusterko fotochromatyczne?

Na początku czynnikiem wpływającym na automatyczne zaciemnienie się lusterka był czynnik chemiczny, który reagował na nadmierną ilość światła właśnie przyciemnieniem warstwy wierzchniej lusterka poprzez zmniejszenie właściwości powierzchni do odbijania jakiegokolwiek światła. Wraz z postępem techniki chemia zaczęła być wypierana przez elektronikę i bardzo szybko okazało się, że lusterka elektrochromatyczne zyskały sobie zdecydowanie więcej fanów niż ich pierwowzory.

Elektrochromatyczne lusterko wsteczne

Lusterko sterowane elektronicznie ma bardzo prosty mechanizm, tak samo jak jego pierwowzór reaguje na natężenie światła poprzez przyciemnienie powierzchni w celu braku efektu oślepienia jadącego kierowcy. Zamontowany czujnik natężenia światła działa sprawniej niż czynnik chemiczny, dlatego zyskał sobie większą ilość zwolenników. W tej chwili oprócz czujnika natężenia światła można przy lusterku zamontować również czujnik deszczu, czy też sterownik otwierania automatycznego bramy.

Montaż lusterka fotochromatycznego

Montaż tego specjalistycznego lusterka nie należy do czynności wybitnie trudnych. Jeżeli właściciel samochodu zdecyduje się na staromodny model wykorzystujący czynnik chemiczny do zaciemniania powierzchni lusterka to zabieg montażu nowego lusterka ograniczy się jedynie do zdjęcia starego i założenia nowego. Jeżeli natomiast właściciel samochodu zdecyduje się na zamontowanie lusterka fotochromatycznego sterowanego elektronicznie musi zdjąć stare lusterko, zamontować na jego miejscu nowe i podłączyć je kablami do oświetlenia wewnętrznego, którego kable znajdzie w podsufitce. Jeżeli kierowca nie będzie w stanie odnaleźć istotnych dla podłączenia kabli to będzie musiał doprowadzić je sam lub poprosić o pomoc doświadczonego mechanika, który wykona zadanie za niewygórowaną cenę ze względu na stosunkowo łatwy, nieskomplikowany montaż, ale już na poziomie profesjonalnym, a nie amatorskim.

Ogromną zaletą posiadania lusterka tego typu jest zdecydowane zwiększenie bezpieczeństwa podczas jazdy i zniwelowania sytuacji, w których chociażby na sekundę traci się widok ulicy z oczu.

Śruby w aucie zwykle skręca się na siłę, albo przynajmniej do momentu, kiedy wyczuje się stanowczy opór – nie wszystkie jednak połączenia można w ten sposób łączyć, ponieważ bardzo ważne jest użycie przy zakręcaniu właściwego momentu siły. W każdym miejscu, gdzie śruby łączą ze sobą elementy silnika lub innej części samochodu z aluminium, stali lub tworzywa sztucznego potrzebna jest doskonała precyzja, której nie da się zachować jedynie „na oko”.

Właściwy moment siły

Doskonałym narzędziem do wykonania tego zadania jest klucz dynamometryczny – pokaże on moment, w którym należy przestać wykonywać obroty śruby i kolejność przykręcenia wszystkich istotnych śrub. Większość kluczy dynamometrycznych działa na tak zwany „klik”. Po ustawieniu siły, z jaką śruba ma być dokręcona umieszcza się klucz na jej główne i kręci do momentu usłyszenia charakterystycznego „kliku”. W większości przypadku po zignorowaniu tego dźwięku można w dalszym ciągu kręcić kluczem co może doprowadzić nawet do zerwania śruby – trzeba więc uważnie słuchać pracy klucz i po kliknięciu odpuścić na chwilę i znów lekko przekręcić kluczem – jeśli dźwięk pojawi się ponownie znaczy to, że klucz dotarł do właściwego momentu siły i nie należy dalej nim kręcić.

Właściwa kolejność

Bardzo ważna jest kolejność dokręcania śrub wraz z odpowiednim momentem siły. Doskonałym przykładem jest wymiana opon w samochodzie – po przykręceniu śrub kluczem pneumatycznym mechanik zostawia je na odrobinie luzu i dokręca już ręcznie, przy pomocy klucza dynamometrycznego. Dzięki temu śruby nie rozciągają się ani nie skręcają i można je swobodnie, wielokrotnie wykręcać i wkręcać.

Tylko przykręcanie

Klucz dynamometryczny służy jedynie przykręcaniu śrub z odpowiednim momentem siły – nie wolno odkręcać nim śrub nawet, jeśli stanowią silny opór. W takiej sytuacji można go zwyczajnie zniszczyć. Żeby udało się odkręcić taką śrubę można wykorzystać zjawisko rozszerzalności termicznej metali, które doskonale wpływa na przykręcone śruby, które pod wpływem temperatury zaczynają współpracować z tradycyjnym kluczem, który nagle okazuje się idealny do odkręcania pozornie nieodkręcanych, zapieczonych lub teoretycznie zniszczonych śrub. Dodatkowym sposobem na uniknięciem problemu zapieczonych przez wysoką temperaturę śrub jest smarowanie ich w newralgicznych miejscach odrobiną pasty miedziowej, która pozwoli na późniejsze swobodne odkręcenie każdej części.

Zakup samochodu nie musi się wiązać od razu z zaciągnięciem kredytu. Dodatkowo, jeżeli jest to pierwszy samochód to warto zastanowić się nad zasadnością wydania większej ilości gotówki lub obciążenia się comiesięcznymi ratami na nieadekwatny do użytkowania czas. Na rynku istnieje kilka wartych uwagi modeli, które zmieszczą się w budżecie 5 tysięcy złotych i sprawią, że właściciel będzie z nich zadowolony. Auto do 5 tys to nie jest już dziś żaden problem.

Peugeot 106

Jeżeli w grę wchodzi zakup auta francuskiego to godnym polecenia modelem jest tytułowy Peugeot. Bezwypadkowe sztuki nie wykazują skłonności do korozji, a budżetowe wnętrze czasami posiada nawet sterowanie elektryczne szybami i lusterkami bocznymi. Moc silnika w zależności od wyboru modelu produkowanego między 1993 a 2003 rokiem może osiągać od 60 do 120 kM. Odpowiednio – pojemność silnika wynosi od 1100 do 1600 m3.

Volkswagen Golf IV

Prosta budowa i dostępne części zamienne to argument za kupieniem tego właśnie pojazdu. Wiele sztuk do wyboru ze względu na dużą popularność auta i jego stosunkowo niską awaryjność. To kompaktowe auto zapewni właścicielowi kilka lat przyjemnej, dosyć bezawaryjnej jazdy.

Renault Clio II

W latach 1998 – 2005 produkowany był samochód niezwykle wtedy popularny. Polecana do zakupu do 5 tys jest wersja benzynowa, ponieważ diesel wykazywał skłonności do całkiem dużych awarii. Przyjemny, dosyć opływowy kształt i kompaktowa wielkość doskonale sprawdzi się podczas codziennej jazdy samochodem po drogach miejskich.

Skoda Octavia I

Bardzo popularny model skody przeżywał lata swojej świetności w okresie 1996-2010, czyli przez cały okres swojej produkcji. Dobra dostępność części zamiennych i prosta mechanika sprawiają, że auto wciąż posiada ogromną ilość fanów nie chcących zamieniać go na nic innego. Moc wersji benzynowej 1600 m3 w zupełności wystarczy do codziennej, miejskiej jazdy – nie trzeba jednak rezygnować z wypadów weekendowych za miasto.

Suzuki Swift II

Jeśli w grę wchodzi zakup popularnego auta japońskiego to dobrym pomysłem jest zdecydowanie się na Suzuki. Do wyboru jest trzy i pięciodrzwiowy hatchback, sedan oraz atrakcyjnie wyglądający kabriolet. Silnik 1000, 1300 I 1600 m3 o mocy od 56 do 101 kM doskonale sprawdzi się do codziennej eksploatacji po mieście. Tu warto wspomnieć o możliwości zakupu wersji z prostym napędem na cztery koła, co może być sporym argumentem za zakupem właśnie tego modelu dostępnego w cenie dobrego sprzętu komputerowego.

Silnik wolnossący, czy ta nazwa mówi coś przeciętnemu użytkownikowi samochodu? Raczej nie. Wiemy tylko, że silnik musi być w każdym samochodzie i że właściwie dzięki silnikowi samochód jedzie – to oczywiście tak w skrócie. Silnik jest całą siłą napędową każdego pojazdu mechanicznego i każdej maszyny.

Wytrzymałość przede wszystkim

Silnik wolnossący cechuje się, najprościej mówiąc, raczej niezbyt dużą mocą z tak zwanego litra, ale za to większą trwałością. Powinien więc zaspokoić potrzeby osób, które szukają dużej trwałości i wytrzymałości w produktach, które chcą nabyć. Silnik wolnossący zalety którego doceniło już wielu kierowców, jest bardzo popularnym rozwiązaniem. Zwykle zależy nam, aby auto, które kupujemy cechowało się niezawodnością. Żyjemy w pędzie, w biegu. Musimy bardzo często dotrzeć do różnych miejsc na czas. Nikt nie chce spóźnić się, czy o zgrozo, w ogóle nie dotrzeć na przykład do pracy czy na wizytę u lekarza. Dlatego właśnie niezawodny samochód potrzebny jest w każdym domu, szczególnie w mniejszych miastach, gdzie komunikacja miejska nie działa doskonale i przydałoby się więcej połączeń, aby zaspokoić potrzeby mieszkańców. Samochód każdy kupuje z myślą o funkcjonowaniu przez określony okres czasu.

Jak kupić dobry samochód

Silnik benzynowy wolnossący przez wielu fachowców bywa nazywany sprawdzonym, najlepszym z możliwym rozwiązaniem. Również tutaj podkreślana jest ich niezawodność i wytrzymałość. Stosunek ceny do jakości jest korzystny. Kierowcy przed zakupem samochodu kierują się różnymi wytycznymi. Dla niektórych jest to tylko marka i na przykład kolor, inni wszystkie swoje siły wkładają w to, aby jak najdokładniej sprawdzić stan techniczny pojazdu. Wynajmują osobę, która zna się na samochodach, często proszą o pomoc zaprzyjaźnionego mechanika, o ile oczywiście sami nie mają takiej wiedzy i doświadczenia, o co jednak trudno, jeżeli na co dzień nie jest się praktykującym fachowcem. Wolnossący diesel to coś czego ludzie nieustannie poszukują, a zatem takie poszukiwania, na przykład na forach czy grupach internetowych na portalach społecznościowych, muszą świadczyć o tym, że mamy do czynienia z czymś naprawdę dobrym, co przez lata się sprawdzało. Inaczej zapotrzebowanie nie byłoby tak duże.

Liczba oktanowa ma określać, jak odporne na niekontrolowany samozapłon jest paliwo silnikowe. Dalej definicja pokazuje, że sprawa dotyczy silników, które cechują się zapłonem iskrowym, a najgorszą konsekwencją może być spalenie stukowe, inaczej zwane detonacyjnym.

Co to jest liczba oktanowa?

Wiele osób, które kilka razy w ciągu miesiąca nalewa paliwo do swojego samochodu, nie mając pojęcia czym w ogóle jest liczba oktanowa benzyny. Nie zastanawiamy się nad tym. Dla przeciętnego Kowalskiego nie jest to w ogóle istotne. Jednak – co ważne – zwracamy uwagę na jakość paliwa. Czasem w jednym mieście krążą informacje o tym, że na jednej stacji paliw benzyna jest lepsza, a na innej gorsza. Jakość paliwa może odbić się na samochodzie, to znaczy, przy paliwie gorszej jakości samochód może gorzej jeździć – mogą pojawić się pewne zakłócenia w pracy silnika, ta praca może być przerywana. W krytycznej sytuacji może nawet dojść do uszkodzenia samochodu i pojazd będzie musiał zostać przebadany i naprawiony przez mechanika. Oczywiście są to sytuacje bardzo rzadkie i w ogóle nie powinny one mieć miejsca. Marzeniem każdego kierowcy jest, aby tankować tylko benzynę wysokiej jakości i aby zawsze ta benzyna pozwalała na dojazd z miejsca startu do miejsca przeznaczenia bez żadnych niespodzianek.

Zaawansowana wiedza motoryzacyjna

Liczba oktanowa benzyny wynosi 98. Im wyższa jest ta liczba, tym benzyna jest wyższej jakości. Tyle wie przeciętny Kowalski. Bardziej zaawansowane procesy fizyczne czy też chemiczne tak naprawdę nie są potrzebne w codziennym użytkowaniu samochodu i innych pojazdów motoryzacyjnych. Oczywiście jeżeli mamy do czynienia z osobą, która na co dzień zajmuje się motoryzacją, oczekujemy jednak od niej wiedzy na wyższym poziomie. Również od kursantów, którzy pragną zdania egzaminu na prawo jazdy, czasem wymaga się znajomości czegoś więcej niż ogólnych zasad ruchu drogowego i ogólnej zasady działania samochodów. Niezależnie od tego czy wiemy czym jest izooktan czy n-heptan, z samochodami należy obchodzić się ostrożnie. Wiemy doskonale, że na skutek wypadku samochód może stanąć w płomieniach i wtedy nie będzie już czasu na analizowanie niczego, tylko trzeba będzie ratować swoje życie.

Piszczące hamulce są zmorą każdego kierowcy. Ten charakterystyczny dźwięk potrafi bardzo irytować, a jednocześnie zmartwić prowadzącego samochód, gdyż może świadczyć o usterce pojazdu. Chcąc pozbyć się denerwującego dźwięku, warto w pierwszej kolejności znaleźć przyczyny takiego stanu rzeczy, gdyż nie zawsze piszczące hamulce świadczą o uszkodzonym pojeździe.

Najczęściej winne jest tarcie

Z mechanicznego punktu widzenia najczęstszą przyczyną tego, że hamulce piszczą jest siła tarcia, która nie jest jednostajna pomiędzy klockiem, a tarczą. W efekcie powstają wibracje, które odbierane są jako znany, charakterystyczny pisk.
Spowodowane jest to mnóstwem możliwych przyczyn: eksploatacją pojazdu, źle dobranym sprzętem czy wadliwym montażem. Bardzo często przyczyną pisków jest także przegrzanie układu hamulcowego, co obniża efektywność hamulców i generuje piski. Warto poświęcić uwagę na dokładne sprawdzenie okoliczności powstawania pisków, czyli po prostu wsłuchanie się w swój pojazd – czy wydaje on dźwięki przy lekkim hamowaniu, czy może przy dużej prędkości i silnym naciśnięciu pedału hamulca? Jak wiadomo w takiej sytuacji (gdy już ustalona zostanie okoliczność powstawania piszczących hamulców) najrozsądniejszym rozwiązaniem jest udanie się do odpowiedniego serwisu, celem dokonania kontroli układu hamulcowego i ewentualnej naprawy usterki.

A jeżeli to nie tarcie, to co?

Przyczyn problemu może być bardzo wiele. Czasem jest on zauważalny do tego stopnia, że piszczące hamulce przy lekkim hamowaniu (bo z takimi najczęściej kierowcy mają do czynienia) potrafią doprowadzić prowadzącego samochód do szału, a jednocześnie bezradności. W takiej sytuacji warto szukać przyczyny w innych źródłach. Winną może być rdza, która pokryła mechanizm samoregulacji szczęk, a także jakość okładzin ciernych i tarcz. Pisk przy lekkim hamowaniu zauważany jest także przy dużo bardziej prozaicznych przyczynach, najczęściej zewnętrznych. Mowa o wpadających kamykach dostających się między tarcze, co może być zmorą kierowców podróżujących po nawierzchniach nieasfaltowych. Przyczyną może być także dostanie się do układu hamulcowego wody, kurzu i innych drobnych elementów, które wygenerować mogą wibracje.

Specjalista zawsze pomoże!

Jak widać, piszczące hamulce mogą mieć swoje źródło w bardzo wielu rozmaitych przyczynach. Najlepszym rozwiązaniem jest udanie się do specjalisty celem zdiagnozowania problemu i naprawy usterki. Aby nie pogłębiać problemu, lepiej nie podejmować próby naprawy na własną rękę.