Blog

Fleetcorp.pl to najlepsza wypożyczalnia samochodów w mieście Warszawa. Firma ta ma w swoim taborze auta w każdej klasie. Od ekonomicznych i małolitrażowych pojazdów z segmentu A i B, poprzez auta kompaktowe, po samochody przeznaczone do dłuższego i bardziej komfortowego podróżowania. Są to sedany i modele kombi.

Oczywiście różnorodna jest również gama silników tych pojazdów. Są samochody benzynowe, z silnikami wysokoprężnymi i hybrydy. Klient ma również do wyboru manualne i automatyczne skrzynie biegów. Bez względu na typ i rodzaj pojazdu, wszystkie nasze auta mają zawsze sprawne klimatyzacje i radia.

Zawsze czysty, sprawny i z pełnym bakiem

Wypożyczający nie musi się też o nic się martwić. Samochód, który mu wynajmujemy, jest zawsze czysty, zatankowany do pełna, sprawny technicznie, ma opony adekwatne do pory roku, aktualne badania i ubezpieczenia.

Nasza wypożyczalnia samochodów w mieście Warszawa jest czynna przez cała dobę i siedem dni w tygodniu i dzięki niej wynajem aut w mieście Warszawa jest bardzo prosty. Ponieważ można to szybko zrobić korzystając z formularza online zamieszczonego na stronie https://www.fleetcorp.pl/

Warto zaznaczyć, że odebranie zamówionego pojazdu może odbywać się w wielu miejscach dogodnych dla klienta. Na przykład na lotnisku imienia Chopina, przy przystanku metra Wilanowska lub wypożyczyć auto można też na Dworcu Centralnym. Nasza firma podstawi również auto pod wskazany hotel w bądź wynajęte mieszkanie przez Airbnb w Warszawie i jej okolicy lub zostawi przy biurze. Dzięki naszej firmie można także zamówić wynajem aut w mieście Warszawa wraz z kierowcą.

Od małej toyoty po dużą skodę

Oferta naszej firmy skierowana jest do wszystkich. Firm lub innych klientów biznesowych chcących na przykład wypożyczyć dla swoich pracowników samochody, które pełnić będą rolę pojazdów służbowych. Posiadamy oferty zarówno dla przedstawicieli handlowych jak i kadry wyższego szczebla.

Oczywiście zapraszamy do nas również tak zwane osoby prywatne. Jest możliwy wynajem auta w mieście Warszawa na weekend, dłuższy urlop czy święta.

Nasza flota to między innymi:

• toyoty: od małego aygo, poprzez yaris, corollę do auris
• skody: od najnowszych fabii, poprzez rapid, po octawie i superb trzeciej generacji
• mamy też hyundaia i 20, forda focusa, opla astrę i kia ceed kombi
• oferowane przez nas auta posiadają także silniki o różnych mocach, również z większą liczbą koni mechanicznych.

Kaucja od 250 złotych

Nasza wypożyczalnia samochodów w mieście Warszawa ma przejrzyste i atrakcyjne ceny oraz niskie kaucje, które uzależnione są od wielkości pojazdu i długości wypożyczenia.

Kaucje u nas zaczynają się od 250 złotych. Przykładowo pierwsza doba wypożyczenia dla pojazdy klasy A wynosi 129 złotych i każda kolejna to 79 złotych brutto. W przypadku aut klasy D+, czyli dużych sedanów wynosi ona odpowiednio 249 i 129. złotych brutto.

Adres strony internetowej naszej firmy to fleetcorp.pl, gdzie znajdują się na przykład bardziej szczegółowe informacje dotyczące cennika. Nasz adres e-mail: biuro@fleetcorp.pl. Można również z nami kontaktować się telefoniczne dzwoniąc na numer: 48 794 405 350.

Mechanizm różnicowy, zwany często dyferencjałem jest istotnym elementem w każdym pojeździe samochodowym, który to potrafi poruszać się po łuku. W dużym uproszczeniu można stwierdzić, że służy on do tego, aby koła na osi napędzanej nie obracały się z tą samą prędkością.

Na czym polega blokada dyferencjału?

Do napędu każdego pojazdu samochodowego nie wystarczy tylko silnik ze sprawną skrzynią biegów. Żeby koła mogły się sprawnie poruszać potrzebny jest jeszcze różnicowy mechanizm, którego najważniejszym zadaniem jest kompensacja różnicy prędkości obrotowej półosi kół osi napędowej w czasie wykonywania przez nie torów o różnorodnych długościach. Mechanizm ten jest bardzo często nazywany dyferencjałem, który to wymyślili przed wieloma wiekami Chińczycy. Nazwa ta pochodzi od słowa dyferencja czyli różnica.

Mechanizm objawy podczas jazdy po łuku

Ideą mechanizmu różnicowego jest umożliwienie każdemu pojazdowi samochodowemu bezproblemowego pokonywania zakrętów. Otóż podczas wchodzenia w łuk koło zewnętrzne na osi napędzanej ma zawsze do pokonania znacznie dłuższą trasę od koła znajdującego się od wewnętrznej strony. W związku z tym, koło znajdujące się na zewnętrznej stronie musi obracać się szybciej od koła wewnętrznego. Aby oba koła nie obracały się z tą samą prędkością potrzebny jest właśnie dyferencjał. Gdyby nie był on obecny, wówczas w każdym aucie jedno z kół na osi napędzanej ślizgałoby się po powierzchni drogi. Czasem podczas ruszania z miejsca mechanizm może sprawiać kłopoty. Dzieje się tak wówczas, gdy jedno z kół znajduje się na śliskiej nawierzchni, w postaci zmarzniętego śniegu czy lodu. W takiej sytuacji dyferencjał przekazuje cały moment obrotowy właśnie na to koło, dlatego że koło posiadające lepszą przyczepność potrzebuje wówczas znacznie większego użycia momentu obrotowego, aby sprawnie pokonać wewnętrzne tarcie w mechanizmie różnicowym.

Budowa mechanizmu różnicowego

Mechanizm ten składa się z kilku kół zębatych o kształcie stożka, które to są zamknięte w wirującej obudowie połączonej z kołem talerzowym. Przekazanie momentu obrotowego ze skrzyni biegów oraz silnika na poszczególne koła napędzane następuje wówczas, gdy wałek atakujący napędza koło talerzowe dzięki specjalnej przekładni hipoidalnej. Mechanizm taki musi znajdować się w każdym samochodzie, bowiem skutecznie zapobiega powstawaniu niepożądanych napięć w układzie napędowym, co mogłoby dużej mierze skutkować awariami, zwiększonym zużyciem paliwa oraz znacznie większym zużyciem opon.

Wał korbowy jest istotnym elementem każdego silnika spalinowego. Podczas pracy wał jest zawsze obciążony, bowiem współpracuje on z korbowodami nie poprzez łożyska kulkowe czy igiełkowe, jak to bywa w małych silnikach dwusuwowych, ale poprzez panewki. Jak ocenić stopień zużycia i uszkodzenie wału korbowego?

Po co w silniku wał karbowy? Zadania wału korbowego.

Głównym zadaniem każdego wału korbowego jest zamiana ruchu posuwisto-zwrotnego tłoków na ruch obrotowy. Dzięki temu wyzwalana w czasie zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej energia zostaje przeniesiona do układu napędowego. Wał jest jednym z najbardziej istotnych elementów, z których składa się każdy silnik spalinowy. Obciążenia, którym jest nieustannie poddawany, a przede wszystkim szybkość, z jaką się obraca, powodują, że oprócz dużej wytrzymałości musi on być dobrze wyważony i smarowany.

Panewki wału korbowego – regeneracja wałów korbowych

Wał jest osadzony na kilku łożyskach ślizgowych, które to są skonstruowane w formie panewek. W przypadku ich zużycia konieczna jest ich wymiana, która to sprowadza się do generalnego remontu silnika. W takiej sytuacji wymagany jest demontaż głowicy silnika, tłoków wraz z korbowodami oraz wału korbowego. Podczas remontu wał należy poddać szlifowi, a więc mechanicznemu opracowaniu powierzchni jego czopów, na których to znajdują się panewki. Następnie trzeba dobrać nowe panewki, które to posiadają odpowiednią grubość. Do montażu tłoków z wykorzystaniem nowych pierścieni tłokowych trzeba zawsze użyć specjalistycznego narzędzia zwanego kompresorem. Po zamontowaniu głowicy należy zawsze sprawdzić jej szczelność, obrobić mechanicznie jej powierzchnię oraz założyć nową uszczelkę. Silnik po takiej renowacji musi zostać zalany nowym olejem. Ponadto niezbędny jest nowy pasek rozrządu wraz z rolkami: napinającą oraz prowadzącą.

Uszkodzony wał korbowy – objawy

Każdy wał jest w kilku miejscach podparty łożyskami kulkowymi lub rolkowymi. W wyniku wad konstrukcyjnych lub niedostatecznego smarowania łożyska mogą ulec zużyciu. Awaria ta objawia się pojawieniem sporych ilości opiłków stalowych w oleju silnikowym. Inne istotne usterki we wnętrzu silnika można zdiagnozować poprzez osłuchanie go lub przy użyciu specjalnego stetoskopu lekarskiego. Skuteczną metodą stwierdzenia nadmiernych luzów w układzie korbowym jest osłuchanie go przy dużych obciążeniach. W tym celu należy ruszyć autem z drugiego lub trzeciego biegu oraz szybko puścić sprzęgło. Głuche stuki, które to mogą pojawić się przez moment w okolicach miski olejowej, świadczą o dużych luzach w łożyskowaniu wału czy też między panewkami oraz czopami wału korbowego.

Akcyza za auto jest rodzajem pośredniego podatku nakładanego na zakupione samochody. Ogólnie podatek akcyzowy jest jednofazowy i płaci się go tylko raz. W naszym kraju wyjątek stanowią samochody osobowe przed pierwszą rejestracją w Polsce. Zatem ile wynosi akcyza za samochód?

Opłata akcyzy za samochód – kiedy i ile trzeba zapłacić?

Opłata ta obowiązuje w przypadku każdej sprzedaży pojazdu, który to jest po raz pierwszy rejestrowany w naszym kraju. Stawki podatku akcyzowego na nowe oraz używane samochody najczęściej importowane zza granicy wynikają z krajowych regulacji podatkowych. W naszym kraju akcyza od pojazdów samochodowych osobowych jest obliczana w zależności od pojemności silnika.Tak więc:

• do pojemności 2000 cm³ – podatek wynosi 3,1% od wartości rynkowej samochodu
• powyżej 2000 cm³– podatek wynosi 18,6 procent od wartości rynkowej
• samochody hybrydowe – połowę wartości podatku czyli 1,55% i 9,3%
• samochody elektryczne i wodorowe – zwolnione z podatku

W jaki sposób jest ustalana wysokość akcyzy?

Czasem zdarza się, że podczas sprzedaży wysokość podstawy opodatkowania jest znacznie niższa bez jasno sprecyzowanej przyczyny i w znaczny sposób odbiega od średniej wartości rynkowej danego pojazdu samochodowego. W takiej sytuacji organ podatkowy może wezwać podatnika do zmiany wysokości podstawy opodatkowania czy tez wyjaśnienia i wskazania przyczyn uzasadniających znacznie niższą podstawę wysokości podatku. W przypadku nieudzielenia konkretnego wyjaśnienia organ podatkowy może określić wysokość podstawy opodatkowania na podstawie obowiązującego cennika EuroTax. W sytuacji, gdy wysokość podstawy opodatkowania ustalona z uwzględnieniem opinii biegłego odbiega o najmniej o 33 procent od zadeklarowanej wcześniej podstawy podatku akcyzowego, koszty opinii biegłego musi ponieść podatnik.

Na jakiej podstawie jest określana średnia wartość rynkowa?

Jest ona ustalana na podstawie notowanej na rynku w dniu powstania obowiązku podatkowego, średniej ceny zarejestrowanego na terytorium kraju naszego kraju auta osobowego. Pod uwagę jest brana:

• marka samochodu
• model samochodu
• rocznik
• wyposażenie
• oraz przybliżony stan techniczny

Obecnie niezwykle popularna jest akcyza za samochód online. Program online zawiera wszystkie niezbędne informacje potrzebne do przygotowania niezbędnych formularzy wymaganych w urzędzie celnym oraz skarbowym.Wystarczy wypełnić odpowiedni formularz ze swymi danymi, a program sam utworzy wszystkie niezbędne dokumenty, które po wydrukowaniu oraz podpisaniu są gotowe do złożenia w urzędzie.

Rondo turbinowe wielu początkującym kierowcom może kojarzyć się ze skomplikowanym oraz niebezpieczny skrzyżowaniem. Tymczasem, w praktyce jazda po takim rondzie przy dobrej znajomości przepisów obowiązujących w ruchu drogowym nie jest trudna. Jest to skrzyżowanie praktycznie bezkolizyjne.

Jazda po rondzie turbinowym

Zazwyczaj ronda turbinowe posiadają dwa lub więcej pasów ruchu, które w wielu krajach są oddzielone od siebie wysepką lub pewnego rodzaju krawężnikiem. Na takich rondach nie ma więc możliwości zmiany pasa ruchu, tak jak to bywa w przypadku zwykłego ronda. Możliwość ta jest często ograniczona do wybranych punktów ronda. Każdy kierowca przed wjazdem na takie skrzyżowanie musi zająć odpowiedni pas ruchu, który wyprowadzi go w pożądanym kierunku. Na rondzie turbinowym każdy pas ruchu jest oznaczony znakami poziomymi, a ponadto przed skrzyżowaniem znakami pionowymi. Jeśli kierowca chce jechać w lewo, to musi zająć odpowiedni pas lewy i podążając nim bezpiecznie wyjeżdża we właściwym kierunku.

Rondo turbinowe – jakie panują zasady?

W celu bezpiecznego oraz bezstresowo poruszania się po rondzie turbinowym niezwykle ważne jest zajęcie odpowiedniego pasa ruchu. Jazda nie jest trudna bowiem obowiązują na nim ogólne zasady ruchu drogowego z tym, że na rondzie turbinowym w szczególności należy przestrzegać oznakowania poziomego. W Polsce praktycznie nie ma rond na których poszczególne pasy są oddzielone wysepkami czy też specjalnymi krawężnikami. Ze względu na klimat w polskich warunkach drogowych poszczególne pasy są odseparowane od siebie liniami namalowanymi na asfalcie, czyli znakami poziomymi, co znacznie ułatwia odśnieżanie. Jazda rondzie oznaczonym pasami jest w miarę bezpieczna. Kierowca powinien zawsze stosować się do oznakowania poziomego i nie przecinać ciągłych linii. Jest to dozwolone tylko w miejscach, gdzie linia jest przerywana. Warto pamiętać o tym, że ustawiając się odpowiednio przed skrzyżowaniem nie jest konieczna żadna zmiana pasa ruchu podczas jazdy po rondzie.

Każde turbinowe rondo można bezpiecznie pokonać jeśli:

• przed wjazdem na rondo kierowca zajmie odpowiedni pas ruchu
• przed wjazdem na rondo kierowca ustąpi pierwszeństwa pojazdom znajdującym na rondzie, zgodnie z obowiązującymi znakami drogowym
• kierowca nie będzie przecinał na rondzie ciągłych linii
• przed opuszczeniem ronda kierowca włączy prawy kierunkowskaz

Zima jest porą roku, która powoduje niestety różne dziwne zjawiska, które mogą się zdarzyć naszemu pojazdowi. Samochód jest bowiem niedogrzany, a niskie temperatury nie sprzyjają zdecydowanie jego prawidłowemu działaniu. Jeśli samochód jest ciągle używany, to możemy te szkodliwe zjawiska zminimalizować, bo skrupulatnie nagrzewamy samochód, a konkretnie silnik.

Zima i dziwna maź na korku wlewu oleju

Maź na korku wlewu oleju zdarza się zimą bardzo często. Jest to bowiem nic innego jak mieszanie się wody z emulgatorami, które są zawarte w oleju. Możemy zminimalizować to zjawisko poprzez wlewanie lepszej jakości oleju o zdecydowanie lepszych parametrach. Jednak to nie wystarczy, bo aby maź zbierała się zdecydowanie mniej, to musimy nasz pojazd regularnie odpalać, aby woda zbierała się dużo mniej. W ten sposób możemy zminimalizować zjawisko jakim jest masło pod korkiem oleju, które się zbiera. Kiedy nie będziemy dbać o to, żeby szczególnie zimą rozgrzewać silnik to maź zacznie się zbierać coraz więcej, aż powstanie osad na korku wlewu oleju zwany inaczej szlamem. Owa substancja może nam się zebrać, poprzez nie korzystanie ze starego oleju lub bardzo słabej jakości zbyt długo. Czarny nalot jest wynikiem używania oleju, który nie ma w sobie już potrzebnych emulgatorów, bo albo wszystkie zebrały się na korku albo miał go od początku za mało.

Warto więc kupować olej, który być może kosztuje więcej, ale gwarantuje nam o wiele dłuższy okres używania go. Możemy dzięki temu zapomnieć na jakiś czas o wymianie oleju i nie zbierze nam się czarny nalot, który jest bardzo kłopotliwy. Pozostałość po spalonym oleju jest bardzo trudna do usunięcia i nie można ryzykować, że zniszczymy w ten sposób silnik. Jeśli więc zależy nam na dłuższym korzystaniu z naszego pojazdu to szczególnie zimą musimy silnik rozgrzewać do temperatury 50 stopni i starać się wybierać olej, który jest dobrej jakości i zapewnia nam jak najlepsze parametry. Dzięki temu emulgatory tak szybko się nie ulotnią i unikniemy kłopotu z zalegającą czarną wydzieliną, który zbiera się w bardzo dużych ilościach na korku od oleju. Jednak masło pod korkiem oleju nie jest w zimie niczym dziwnym.

Pompa paliwa to jeden z najważniejszych elementów konstrukcyjnych silnika samochodu, bez niej prawidłowa praca jednostki napędowej nie byłaby możliwa. Częstokroć kierowcy nieobcujący z mechaniką samochodową i nieinteresujący się szerzej motoryzacją mają problem ze wskazaniem objawów awarii pompy paliwa. W tym artykule przedstawimy krótką charakterystykę pracy pompy paliwa i symptomy jej awarii.

Pompa paliwa – budowa i funkcja

Zadaniem klasycznej, elektrycznej pompy paliwa jest dostarczenie do silnika mieszanki paliwowej pod wysokim ciśnieniem. Pompa tłoczy paliwo do wtrysków, które to następnie wprowadzają napędową mieszankę do silnikowych cylindrów. Budowa typowej pompy paliwa to kilka kluczowych elementów, dzięki którym może ona prawidłowo wykonywać swoje zadania. Zawór zwrotny odpowiada za stałość ciśnienia w układzie silnikowym przy tym zapewniając transport gorącego paliwa. Zawór nadmiarowy to element zabezpieczający układ paliwowy przed nadmiernym wzrostem ciśnienia i chroniący przed rozerwaniem układu. Wirniki to elementy odpowiedzialne za przesył paliwa, im nowocześniejsze tym działają ciszej i sprawniej. Aby pompa paliwa służyła jak najdłużej należy zwracać uwagę na jakość tankowanego paliwa (większość awarii bierze się z zanieczyszczonego paliwa) oraz unikać jazdy na oparach czy rezerwie.

Pompa paliwa objawy

Awarię pompy paliwa możemy poznać po kilku symptomach widocznych w pracy naszego samochodu. Podstawowym objawem zepsutej pompy paliwa jest niski komfort jazdy objawiający się szarpaniem podczas przyspieszania, niewystarczającą mocą pojazdu przy ruszaniu oraz drganiami powodowanymi zbyt małą ilością wprowadzanego do silnika paliwa. Innym przykładem zakłóceń w pracy silnika jest gaśnięcie samochodu zaraz po uruchomieniu lub w momencie naciskania pedału gazu. Wiąże się to z nieprawidłowym wprowadzaniem paliwa do silnika przez uszkodzoną pompę i okresami całkowitego braku paliwa w silniku.
Najbardziej widocznym skutkiem awarii pompy paliwa świadczącym o jej całkowitej dysfunkcji jest całkowity brak pracy silnika. W takim przypadku samochód nie odpali wcale z powodu tego, iż do jego silnika nie zostanie wprowadzona żadna — nawet najmniejsza ilość paliwa.

Kiedy na naszej desce rozdzielczej nagle zapala się kontrolka świecąca na czerwono, może to oznaczać tylko jedno – coś nieprawidłowego dzieje się z naszym samochodem. W tej sytuacji nigdy nie należy tego bagatelizować i niezwłocznie udać się na stację kontroli pojazdów, aby tam dokonano szczegółowej diagnozy, a następnie dobrano sposób rozwiązania problemu.

Kontrolka systemu wtrysku

Czasem może się pojawić poważna awaria systemu wtrysku, o czym informuje nas zapalenie się konkretnej kontrolki. W tym przypadku można mówić tak naprawdę o wszystkim – problem może być bardziej rozległy i wymagać naprawy u mechanika, ale też może być to związane na przykład z zatankowaniem paliwa na stacji o szemranej reputacji. Awaria systemu wtrysku jest oznaczona na desce rozdzielczej poprzez zapalenie się kontrolki „check engine”. Nie należy tego bagatelizować, bo im dłużej zwlekamy z udaniem się do mechanika, tym straty związane z uszkodzeniem auta mogą być wyższe. W ostateczności może dojść nawet do zatarcia silnika.

Awaria systemu wtrysku – co to znaczy?

Awaria systemu wtrysku to przede wszystkim znacznie gorsze osiągi jeżeli chodzi o moc samochodu, a dokładniej jego silnika. Niepokojące objawy szczególnie łatwo zaobserwować z samego rana, gdy silnik jest chłodny po nocy. Pojawiają się po prostu problemy z uruchomieniem samochodu. Poza tym mogą pojawić się łatwo odczuwalne podczas prowadzenia samochodu objawy takie jak szarpanie i rwanie silnika, ale też znacznie zwiększone zużycie paliwa. Chcę objawy często poprzedzają jeszcze zapalenie się na czerwono kontrolki systemu wtrysku.

Co zrobić podczas awarii?

Objawów opisanych powyżej nie należy bagatelizować. Jeżeli mamy podejrzenie, że samochód źle pracuje z powodu słabej jakości paliwa – możemy udać się na renomowaną stację benzynową i tam po prostu zatankować najwyższej jakości paliwo adekwatne dla naszego auta. Jeżeli to pomoże – być może na tym skończy się konieczność reagowania. Jeżeli natomiast silnik nadal nie będzie prawidłowo pracował, oraz będzie utrzymywała się świecąca kontrolka, konieczna będzie wizyta u mechanika samochodowego albo na stacji kontroli pojazdów.

Podróżowanie własnym samochodem jest, nie tylko wygodne i komfortowe, lecz pozwala również zaoszczędzić sporo czasu. Prawo jazdy przydaje się zwłaszcza zimą, gdy środki komunikacji publicznej się spóźniają, a my spieszymy się do pracy. Zdanie egzaminu na kierowcę jest także źródłem niekłamanej satysfakcji, tym bardziej, że o egzaminach i egzaminatorach krążą mrożące krew w żyłach legendy. Gdy uzyskamy wreszcie wymarzoną kwalifikację na kierowcę, nie możemy się doczekać wydania dokumentu uprawniającego do samodzielnego wsiadania za kierownicę. Ile się czeka na prawo jazdy? Każda sprawa rozpatrywana jest indywidualnie, więc nie ma tu reguły.

Procedury po zdanym egzaminie

Świeżo upieczeni kierowcy powinni uzbroić się w cierpliwość, ponieważ wydanie dokumentu musi poprzedzić oficjalna droga i załatwienie wszelkich formalności. Przede wszystkim, ośrodek egzaminacyjny informuje o wyniku naszego egzaminu właściwe, ze względu na miejsce zamieszkania zdającego, starostwo powiatowe. Urząd kieruje z kolei zamówienie prawa jazdy do Państwowej Wytwórni Papierów Wartościowych, która realizuje zamówienie zgodnie z kolejnością zamówień. Cały ten proces nazywany jest postępowaniem administracyjnym, które może trwać dłużej lub krócej, w zależności od okoliczności i liczby zamówień.

Termin bliżej nieokreślony

W przepisach nie został wskazany konkretny termin, w którym starostwo ma obowiązek przygotowania i wydania prawa jazdy. Z reguły świeżo upieczeni kierowcy muszą oczekiwać na dokument od tygodnia do kilku tygodni. Dodatkowe opóźnienia mogą wynikać z błędnie wprowadzonych danych świeżo upieczonego kierowcy, np. nieścisłości w numerze PESEL.

Prawo jazdy – informacje dostępne online

Osoby oczekujące na wydanie prawa jazdy mogą na bieżąco śledzić etapy postępowania administracyjnego poprzez stronę internetową info-car.pl. Znajdą tam także powiadomienie o tym, że dokument jest gotowy do odbioru. Choć oczekiwanie na prawo jazdy może być denerwujące i męczące, warto pamiętać o tym, iż tylko prawo jazdy uprawnia nas do kierowania pojazdem. Nie może zostać wykorzystane do tego celu zaświadczenie o zdanym egzaminie wydane przez ośrodek egzaminacyjny. Lepiej zatem spokojnie poczekać, aniżeli już na starcie swojej motoryzacyjnej przygody, narazić się na nieprzyjemności i sankcje prawne.

Wielu ludzi posiada w swojej dyspozycji stare wyeksploatowane auta. Niestety zgodnie z polskim prawem i za takie trzeba regularnie płacić ubezpieczenie OC a każda zwłoka powyżej 14 dni może grozić karą w wysokości powyżej 4 tysięcy złotych. W tym artykule opisany zostanie prosty sposób jak wyrejestrować auto bez wysiłku i większego nakładu finansowego.

Zastanów się dobrze

Przed wyrejestrowaniem pojazdu należy dokładnie zastanowić się czy na pewno nie będziemy go już nigdy użytkować ani poddawać naprawie. Raz wyrejestrowany pojazd nie może być już nigdy ponownie zarejestrowany, co więcej po wyrejestrowaniu należy się go trwale pozbyć z posesji i stanu posiadania. Jedynymi wyjątkami od tej reguły są pojazdy o wartości historycznej wpisane do rejestru zabytków, pojazdy odzyskane po kradzieży bądź sprzedane za granice ciągniki, przyczepy rolnicze. Wyrejestrowanie można uzyskać po kradzieży bądź sprzedaży pojazdu za granicę jednak najłatwiejszym sposobem na wyrejestrowanie auta jest jego zezłomowanie.

Wyrejestrowanie po złomowaniu

Najpopularniejszym sposobem na wyrejestrowanie pojazdu jest wyrejestrowanie po złomowaniu. Wyeksploatowany do granic możliwości pojazd transportujemy na złomowisko mające w ofercie odbiór samochodów. Najczęściej stacja demontażu bądź złomowisko wypłaca dostarczającemu pojazd, sumę od 300 złotych do 900 złotych a przy tym wydaje darmowe oświadczenie niezbędne w procesie wyrejestrowania pojazdu.

Po otrzymaniu zaświadczenia należy zabrać ze złomowanego samochodu tablice i dowód rejestracyjny oraz w przypadku wcześniejszego jej wydania – kartę pojazdu. Z tymi dokumentami należy udać się w terminie 30 dni od złomowania do miejscowego wydziału komunikacji. Po złożeniu stosownych wniosków o wyrejestrowanie możemy liczyć się z 14 dniowym terminem rozpatrywania wniosku oraz w przypadku problemów w tym terminie urząd powiadomi nas o ewentualnych brakach w dokumentacji. Oprócz wniosków w urzędzie należy uiścić opłaty związane z procesem wyrejestrowania. Jest to przede wszystkim opłata skarbowa w wysokości 10 złotych oraz w przypadku upoważnienia osób trzecich do odbioru naszych dokumentów opłata dodatkowa w wysokości 17 złotych.